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15-20萬區(qū)間購買一臺合資緊湊級SUV很容易，因?yàn)榭蛇x余地很多，而恰恰這也是容易讓人糾結(jié)之處。除了本田豐田之外，日系SUV中奇駿的銷量占比也不容忽視，我們特此找來一臺2.5L四驅(qū)版本奇駿，在詳細(xì)的超級評測上線之前，先奉上一篇試駕體驗(yàn)，看看奇駿有何種表現(xiàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)三種模式可選

看過了本次測試車型信息后，我想先從這臺奇駿的優(yōu)點(diǎn)說起，過去的奇駿外形硬朗，在自駕游圈子中一直有口皆碑，而新奇駿也憑借不錯(cuò)的接近/離去角贏得不少好評，而且奇駿四驅(qū)版本的模式相比大部分同級產(chǎn)品更具選擇性。

圖中2WD代表前輪驅(qū)動(dòng)，而在AUTO模式下，YMC扭力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)會自動(dòng)生效，除了可提升車輛行駛的穩(wěn)定性之外，理論上更適合在雨雪路面上發(fā)揮功效。LOCK鎖定四驅(qū)模式會將前后輪的扭矩分配鎖止在50：50的比例，使每個(gè)車輪都有合理的動(dòng)力分配，適合行駛在強(qiáng)度不高的非鋪裝路面。

在一側(cè)輪胎失去抓地力后，快速地重新進(jìn)行動(dòng)力分配。

當(dāng)然，以上只是在同級別城市SUV中做比較。除了四驅(qū)系統(tǒng)之外，奇駿在顛簸路面行駛，不得不提到下一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即懸架舒適度。

至少從主觀感受上，奇駿的這偏軟的懸架在通過井蓋或減速帶時(shí)，表現(xiàn)出較為舒適的感受，這里也少不了座椅的功勞，至于懸架的支撐性和側(cè)傾問題，也不是奇駿所擅長的，但2.5L奇駿動(dòng)力的表現(xiàn)并未發(fā)現(xiàn)驚喜。

2.5L奇駿加速缺少些許爆發(fā)力

日產(chǎn)的懸架表現(xiàn)一向舒適柔軟，但動(dòng)力方面也是本文不得不提的重點(diǎn)之一。奇駿分為2.0L與2.5L兩種排量車型，通常選擇2.5L車型的用戶會對動(dòng)力或四驅(qū)有潛在需求，但通過本次測試后發(fā)現(xiàn)，2.5L奇駿的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

與之同場測試的還有途觀1.4T車型，加速成績?yōu)?.7秒，比奇駿快1秒整。

以上就是奇駿在動(dòng)力方面的成績，CVT變速箱會將加速梳理的很平順，但卻缺乏推背感，城市代步?jīng)]問題，僅在超車時(shí)可能會遇到稍微吃力的情況。

制動(dòng)成績有待提高

關(guān)于制動(dòng)安全方面，本想動(dòng)力沒那么多盈余的奇駿會在制動(dòng)方面有所表現(xiàn)，讓優(yōu)秀的制動(dòng)成績來彌補(bǔ)性能方面的不足，但無論空載、滿載的制動(dòng)成績均表現(xiàn)一般，本次參加測試的還有豐田RAV4和途觀，它們的制動(dòng)成績均在43米之內(nèi)。包括當(dāng)下許多國產(chǎn)品牌，博越或榮威RX5在過去的測試成績平均在42米左右。

說完了奇駿的性能方面，下面聊聊國內(nèi)用戶最關(guān)心的問題—空間。在本次測試中，我們找到多個(gè)行李箱，模擬日常生活中車主可能遇到的使用情況，見下圖。

可以看出，奇駿在空間方面是自身強(qiáng)項(xiàng)，雖然在性能方面表現(xiàn)一般，但在實(shí)用性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在本月30日易車網(wǎng)首頁會呈現(xiàn)奇駿的超級評測內(nèi)容，敬請留意。