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日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合汽車之家共同發(fā)布的《新能源汽車景氣指數(shù)與消費(fèi)指數(shù)》(以下簡稱 《指數(shù)》)顯示，預(yù)計(jì)今年2-5月新能源車市場(chǎng)銷量仍將持續(xù)提升。

作為引領(lǐng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)未來的重要趨勢(shì)，國內(nèi)新能源車發(fā)展的一舉一動(dòng)備受矚目。為了行業(yè)內(nèi)各方能更快捷了解新能源車消費(fèi)市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律和未來運(yùn)行態(tài)勢(shì)，《指數(shù)》為有關(guān)部門監(jiān)測(cè)市場(chǎng)、企業(yè)決策、消費(fèi)選擇提供更便捷、科學(xué)的依據(jù)，成為判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

據(jù)悉，本次調(diào)查數(shù)據(jù)來源為31個(gè)省市政府網(wǎng)站收集的消費(fèi)特征、市場(chǎng)容量、產(chǎn)業(yè)配套等指標(biāo)數(shù)據(jù)。此外，包括根據(jù)公開網(wǎng)站資料收集的營銷售后指標(biāo)數(shù)據(jù)。

一線城市消費(fèi)水平位居前列

如今，越來越多消費(fèi)者考慮購買一輛新能源車作為出行代步工具。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車保有量累計(jì)突破500萬輛大關(guān)，是全球最大新能源車消費(fèi)市場(chǎng)。

在關(guān)于消費(fèi)特征指標(biāo)的調(diào)查中，2020年，除新疆、甘肅、西藏、云南、陜西、貴州、湖北、重慶、北京、廣東十個(gè)地區(qū)外，其余各省市的消費(fèi)特征指標(biāo)數(shù)均得到提高。其中，北上廣一線城市整體消費(fèi)水平仍處于前列，潛在新能源車消費(fèi)者比例更大。

疫情導(dǎo)致部分省份新能源車銷量和市場(chǎng)滲透率有所降低，但隨著市場(chǎng)環(huán)境得到改善，消費(fèi)活力恢復(fù)較快。數(shù)據(jù)顯示，黑龍江、河南、廣西地區(qū)市場(chǎng)容量指標(biāo)最高，表明發(fā)展?jié)摿Υ蟆６憬⒑Ｄ系貐^(qū)因新能源車市場(chǎng)相對(duì)飽和，市場(chǎng)容量指標(biāo)較為落后，發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較低。

長期以來，充電樁建設(shè)事關(guān)消費(fèi)者的充電便捷性，是不少潛在新能源車消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

在產(chǎn)業(yè)配套指標(biāo)方面，隨著基礎(chǔ)設(shè)施被列入新基建，各省市充電樁保有量明顯上升。其中，廣東、上海、北京、天津等限行限購地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)配套指標(biāo)指數(shù)較高;西北地區(qū)產(chǎn)業(yè)配套較弱，地方政府需要根據(jù)地區(qū)特征加快新能源車的推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

對(duì)于新能源車而言，完善的營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是贏得消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。新能源車消費(fèi)潛力指數(shù)顯示，完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后網(wǎng)點(diǎn)將提升消費(fèi)者使用體驗(yàn)，加快汽車產(chǎn)品推廣。隨著新能源車市場(chǎng)地位提升，未來營銷售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋將更加全面。具體來看，長三角、廣東和山東地區(qū)營銷售后網(wǎng)絡(luò)相對(duì)更加完善。

總體來看，隨著經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)以及新能源車、基礎(chǔ)設(shè)施的全面推廣，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快的省市消費(fèi)潛力指數(shù)均得到較大幅度提高。其中，廣東消費(fèi)潛力指數(shù)最高，新能源車消費(fèi)潛力地區(qū)集中在廣東、北京、長三角和山東地區(qū)，西北、東北地區(qū)由于環(huán)境更嚴(yán)苛，所以新能源車潛力指數(shù)更低，市場(chǎng)仍待進(jìn)一步開發(fā)。

小型SUV純電動(dòng)車價(jià)格向下

伴隨著新能源車產(chǎn)量提升，近年國內(nèi)新能源車生產(chǎn)成本呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

事實(shí)上，隨著購車補(bǔ)貼政策力度大幅衰減，新能源車市場(chǎng)售價(jià)能否有競(jìng)爭力，直接決定新能源車的市場(chǎng)接受程度。

記者從中國電動(dòng)汽車百人會(huì)獲悉，組成新能源車價(jià)格指數(shù)產(chǎn)品體系由純電動(dòng)市場(chǎng)和混合動(dòng)力市場(chǎng)。車輛市場(chǎng)售價(jià)以經(jīng)銷商有效報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，各車系銷量為權(quán)重，反映新能源車終端價(jià)格變化的趨勢(shì)。

去年，借助市場(chǎng)售價(jià)不足三萬元的宏光MINI車型熱銷影響，微型和小型純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量持續(xù)提升。調(diào)查顯示，2019年8月-今年1月，微型電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格快速下降，這與產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善和市場(chǎng)銷量提升，分擔(dān)生產(chǎn)和研發(fā)成本因素有關(guān)。

在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)中，憑借著高續(xù)航里程、不錯(cuò)功能配置和良好舒適性，緊湊型純電動(dòng)車是新能源車競(jìng)爭最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月以來，自主品牌緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)售價(jià)未發(fā)生明顯改變。同時(shí)，韓系緊湊型純電動(dòng)車降幅最為明顯，是各國別車系在這一市場(chǎng)性價(jià)比最高的選擇。

值得一提的是，由于特斯拉Model3多次降價(jià)，導(dǎo)致中型純電動(dòng)車價(jià)格指數(shù)下行。

在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，緊湊型車整體市場(chǎng)波動(dòng)向下，這主要因?yàn)樵撌袌?chǎng)較成熟，需求較大，競(jìng)爭更為激烈。而中型插電混動(dòng)車型中，韓系車型市場(chǎng)售價(jià)最高，美系車型市場(chǎng)售價(jià)最低。

純電動(dòng)SUV性價(jià)比和安全性明顯提升

相比于久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的傳統(tǒng)燃油車，新能源車尚處于快速成長期。正因如此，消費(fèi)市場(chǎng)仍有不少人對(duì)新能源車品質(zhì)抱有懷疑態(tài)度。

為了評(píng)價(jià)市場(chǎng)上的新能源車品質(zhì)，給消費(fèi)者提供選擇依據(jù)以及為主機(jī)廠提供產(chǎn)品改進(jìn)方向，新能源車消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)分別通過對(duì)感官質(zhì)量、安全性、性能設(shè)計(jì)和性價(jià)比四個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)研。

在純電動(dòng)車市場(chǎng)，小型車及以下總體消費(fèi)質(zhì)量提升明顯，但安全性在20分左右徘徊，與其他細(xì)分指標(biāo)有很大差距;緊湊型及以上車型消費(fèi)質(zhì)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，尤其是性價(jià)比提升較為顯著。

去年，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中，SUV市場(chǎng)銷量已超越轎車市場(chǎng)，成為國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量最高的細(xì)分市場(chǎng)。同樣，不少車企為迎合消費(fèi)市場(chǎng)喜好，推出純電SUV車型。調(diào)查表明，純電SUV車型性價(jià)比和安全性在相互競(jìng)爭中得到明顯提升。《指數(shù)》顯示，純電動(dòng)車緊湊型及以上SUV車型市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，廣汽、蔚來、小鵬、長安等車企相繼推出續(xù)航達(dá)到600公里以上的車型，推動(dòng)產(chǎn)品消費(fèi)質(zhì)量相對(duì)處于較高水平。

在關(guān)于插電式混合動(dòng)力車型消費(fèi)質(zhì)量指數(shù)調(diào)查中，因緊湊型車系結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，所以整體消費(fèi)質(zhì)量基本維持不變;中型車及以上車型因比亞迪漢突出性能設(shè)計(jì)和性價(jià)比，極大提高整體消費(fèi)質(zhì)量水平。《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解到，由于插電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)化程度更高，不同車型的質(zhì)量指數(shù)差距較小。