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16歲的一汽馬自達(dá)，或?qū)⒆叩奖M頭。

4月6日，多個(gè)渠道消息顯示，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)目前正在開啟談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司旗下的業(yè)務(wù)，合并給長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司負(fù)責(zé)。此舉意味著一汽馬自達(dá)將面臨“解散”境地，未來馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車業(yè)務(wù)將會(huì)全部由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)。

針對(duì)此事，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息”。長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示對(duì)此事“暫不知情”。

盡管雙方含糊地否定了傳聞，但一汽馬自達(dá)“退場(chǎng)”的消息并不讓人驚訝。長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2020年，一汽馬自達(dá)銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超過10%。

不僅如此，一汽馬自達(dá)主打車型阿特茲的質(zhì)量飽受詬病，2020年以995起的投訴量，位居車質(zhì)網(wǎng)中級(jí)車投訴排行第二位，投訴率高達(dá)3.3%。

阿特茲或?qū)⑼．a(chǎn)清庫存

一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞，早在2019年就在汽車行業(yè)里流傳。

彼時(shí)，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商混售長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品，而對(duì)于該現(xiàn)象，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示知道該現(xiàn)象的存在，但作為廠家只能去勸阻經(jīng)銷商，并沒有權(quán)利去制止或是懲罰。

2020年年底，一張內(nèi)部聊天截圖顯示：一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，阿特茲永久停產(chǎn)。

雖然此后一汽馬自達(dá)高層迅速否認(rèn)，但多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商卻證實(shí)該消息為真。

有一汽集團(tuán)高管透露，此前馬自達(dá)中國(guó)對(duì)一汽馬自達(dá)的銷量業(yè)績(jī)一直不太滿意，希望改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化的公司。

4月6日，多個(gè)信源顯示，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)目前正在開啟談判，預(yù)計(jì)三方將會(huì)在6月份完成合并計(jì)劃，其中不僅包括經(jīng)銷商層面的合并重組，同時(shí)還包括產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲等車型未來也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。

消息稱，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，主要是日本馬自達(dá)的意愿，原因是國(guó)內(nèi)放松合資品牌外資股比限制后，日本馬自達(dá)也希望加大合資公司控制權(quán)，而且一汽集團(tuán)也希望集中精力做強(qiáng)主力業(yè)務(wù)，對(duì)一汽馬自達(dá)的重視程度不太高。

此前網(wǎng)傳一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散。人員方面，一汽馬自達(dá)銷售公司員工轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部。

產(chǎn)品方面，阿特茲將會(huì)停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存車做清庫處理。CX-4可能排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)，原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)，過渡期2年。

另外，一汽集團(tuán)對(duì)CX-4有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，該車停產(chǎn)后將會(huì)采用奔騰品牌并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售，同時(shí)該車還將會(huì)采用一汽奔騰自己生產(chǎn)的動(dòng)力總成。

最后，從2023年開始，長(zhǎng)安馬自達(dá)將會(huì)合并銷售所有馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車，未來還將繼續(xù)引入全新一代馬自達(dá)6，也就是換代阿特茲，以及全新一代CX-50，這些產(chǎn)品未來都將由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)。

資料顯示，一汽馬自達(dá)成立于2005年3月1日，是中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資成立的汽車銷售公司。其中，中國(guó)一汽占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達(dá)占股40%。目前，中國(guó)一汽占股60%，日本馬自達(dá)占股40%。

2020年5月，一汽集團(tuán)宣布了對(duì)一汽馬自達(dá)管理關(guān)系的調(diào)整，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。

調(diào)整后，一汽集團(tuán)將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)。

阿特茲車型質(zhì)量飽受詬病

由于銷量逐年下滑，一汽馬自達(dá)“退場(chǎng)”并未讓外界吃驚。

從歷史的數(shù)據(jù)來看，一汽馬自達(dá)在2010年創(chuàng)下14.7萬輛的最高銷量成績(jī)，但隨后幾年市場(chǎng)表現(xiàn)起伏不定。隨著阿特茲和CX-4的相繼推出，幫助一汽馬自達(dá)逐漸回到增長(zhǎng)通道。2016年11月，一汽馬自達(dá)重新調(diào)整產(chǎn)品策略，停產(chǎn)4款車型，僅保留阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品。

2017年，一汽馬自達(dá)全年銷量達(dá)到12.42萬輛，超過年初制定的12萬輛目標(biāo)，而35.7%的同比增幅，更是在國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)頹靡的狀態(tài)下跑贏大勢(shì)。

2018年，一汽馬自達(dá)取得了10.8萬輛的新車銷量，雖說這一年公司制定的銷量目標(biāo)是10.5萬輛，完成了既定目標(biāo)。但是，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績(jī)，2018年的一汽馬自達(dá)已經(jīng)在開始銷量下滑了。

2019年，一汽馬自達(dá)曾將年度目標(biāo)給定到過11萬輛，但隨后下調(diào)到了10.5萬輛。即便如此，一汽馬自達(dá)2019年取得了9.14萬輛的銷量成績(jī)，僅完成了下調(diào)后銷量目標(biāo)的87%。

到了2020年，一汽馬自達(dá)銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超10%。

長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)本是“兄弟”，有了對(duì)比，后者傷害更深。

根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)對(duì)兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達(dá)計(jì)劃推出阿特茲、CX-7、CX-9車型。長(zhǎng)安馬自達(dá)則主要生產(chǎn)A0及A級(jí)平臺(tái)的車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、CX-5。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量分別為18.96萬輛、19.21萬輛、16.63萬輛、13.36萬輛和13.73萬輛。

雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量也有起落，但2020年穩(wěn)住了陣腳，避免了持續(xù)下滑的趨勢(shì)。

2021年前2月，馬自達(dá)品牌在華銷量為31191輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為8998輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為22193輛，后者為前者的2.5倍。

盡管只有阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品，但一汽馬自達(dá)的汽車質(zhì)量卻飽受詬病。

2020年10月底，一汽馬自達(dá)召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲汽車，共16792輛。

公告顯示，一汽馬自達(dá)此次的召回主要由于低壓燃油泵芯工作不良，車輛不能啟動(dòng)或車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，阿特茲車型中異響投訴率最高，主要包括車身、中控臺(tái)、門窗等大范圍的異響問題。最終，阿特茲車型2020年以995起的投訴量，位居車質(zhì)網(wǎng)中級(jí)車投訴排行第二位，投訴率高達(dá)3.3%。