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“共享單車業務在哈啰業務里最好只占一成。”這是哈啰CEO楊磊曾立下的目標，目前的哈啰正努力向這個方向靠近，順應天時地利的電動車是其發力重點。

在12月21日的電動車科技戰略發布會上，繼上半年發布的三款電動車產品后，哈啰再次發布包括旗艦產品ME70在內的四款新車，持續押注智能電動車業務。哈啰執行總裁李開逐在會后表示，明年還會有將近30款的自主新車型，今天發布的四款只是明年新車型中的一部分。

哈啰執行總裁李開逐在發布會上

哈啰今年在電動車產業上動作不斷。繼年初布局無錫迅逸工廠后，又在7月宣布于天津投建兩輪電動車工廠，規劃年產能超過300萬輛。哈啰出行副總裁任凌遠透露，目前也在推動第三個、一個更為大型的超級工廠的建設落地。

始于2020年的電動車業務表現如何？據哈啰方面的消息，目前哈啰電動車的門店數量逾3000家，2021年銷量預計將達到60萬輛以上。這一數據對比2014年行業另一智能電動車品牌小牛電動來看頗為顯眼，財報顯示，小牛電動2021年三個季度銷量約為80萬輛，門店數量近2700家。

“電動車還是一個朝陽的產業，希望未來三到五年做得比共享那塊還大。”李開逐對電動車業務寄予厚望，他對記者表示，未來三到五年，哈啰希望至少成為行業里第一的智能電動車企業，甚至在整個兩輪電動車來說，也是排前面、領先的，“三年也許能擠進第一陣營。”

哈啰對電動車業務傾斜了許多資源。在團隊方面，最初電動車業務由哈啰資深產品總監遲星德作為一號位的負責人，半年前，哈啰希望加大對這塊業務的支持和資源的投入，隨后聯合創始人、執行總裁李開逐兼任電動車部門的負責人，哈啰副總裁任凌遠此前來自螞蟻金服，目前也兼任電動車部門的經營分析工作。

“哈啰有不少重要的資源和重要的人，都在往電動車重點支持和傾斜，提供幫助。”李開逐表示。

哈啰此時入場的電動車行業，已不是什么新事物了，但2019年新國標的推行，帶來大量消費端的替換需求，這恰恰可能是爭奪蛋糕的機會。

在推行新國標之前，市場上有40%以上的車輛均為超標電動自行車，總數量超過1億輛，政府給超標車留出了3年過渡期，2022年4月到期后將強制淘汰。方正證券預測稱，預計在新國標的驅動下5年新增的換車需求合計將達5100萬輛。

不過，電動兩輪車雖是一個千億規模的市場，也有著旺盛的消費需求，但發展至今，行業已有深耕多年的頭部企業，占據過半市場。方正證券的研報顯示，2020年雅迪、愛瑪和臺鈴三家合計占據了一半的電動兩輪車市場，其中雅迪以24%的市占率穩居龍頭，緊隨其后的愛瑪市占率為17%。

除了雅迪、愛瑪這樣的傳統頭部車企外，近幾年靠智能化電動車異軍突起的小牛以及九號同樣不能小覷，其中，2020年小牛憑借1%的市占率已擠進行業前五。

在有著眾多頭部企業和新興企業參與競爭的市場格局下，哈啰如何破局？

針對這一問題，在采訪時，李開逐對第一財經表示，產品和時代本身的演進和變化帶來了新的開放式的競爭空間，目前的電動車行業處于一個轉折點，企業站在一個起跑線上。

與新能源汽車作類比，李開逐認為，電動車行業的新國標也帶來了對電池的要求，重量輕、鋰電化，此外，與四輪車同樣，電動車也成為和人交互的智能終端，這都帶來了新的機會。原來企業可能有在制造和供應鏈上的優勢，但面臨新的時代，這些優勢不再有決定性。

“很有可能我們是在一個功能機到智能機的轉折點。”此前的兩輪電動車更像一個交通工具，沒有聯系與互動，李開逐表示，未來希望它能成為用戶生活的一部分，就像三五年前空調、電視等家電的智能化，出行可以變成一個更愉悅的事情，而不再是單單的工具性質的產品。“產品與人的連接，其實非常重要。”

依托此前哈啰對用戶側的理解，以及做共享助力車對智能件的技術沉淀，李開逐認為，在用車的生活和生態上，哈啰已經站在行業前面。

不過，做電動車業務，哈啰的底氣或許還來自于阿里生態體系的資源以及投資。一方面，依靠接入支付寶，哈啰電動車可以獲得海量曝光；另一方面，未來哈啰將與螞蟻合作推出針對用戶和合伙人的零首付、零利息金融產品，來自股東螞蟻的金融支持也是不小助力。

得益于阿里和螞蟻的注資，哈啰目前也有著充沛的現金流支撐。就在11月，哈啰剛剛完成其新一輪2.8億美元融資，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴，這是阿里首次入股。