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在海外市場經歷了從“走出去”到“走進去”的轉變，金龍客車顯得越發成熟。

12月8日，金龍汽車(600686.SH)發布2021年11月份產銷數據快報顯示，公司前11月累計實現客車生產量4.69萬輛，同比增長21.17%;累計實現客車銷售量4.3萬輛，同比增長15.91%。

統計顯示，自2000年以來，金龍客車在沙特、泰國、埃及、俄羅斯等60多個“絲路”沿線國家的總出口量超過11萬輛，占據中國客車行業出口沿線國家的半壁江山。

長江商報記者發現，2017年至2020年，金龍汽車研發費用始終保持在超6億元的水平之上。2021年前三季度，公司研發費用同比有所增長。

值得一提的是，近日，蘇州金龍海格客車50輛12米純電動大巴KLQ6121正式交付，將在北京2022冬奧會、冬殘奧會期間，全程提供交通保障服務。

產品遠銷全球168個國家和地區

12月7日，71輛7米金龍海外定制版校車裝船啟航阿聯酋，這也是金龍客車首次批量出口該車型。

自2007年進入阿聯酋市場以來，金龍客車立足福建作為“海絲”核心區的獨特優勢，深耕當地市場，建立可信賴合作關系，贏得了良好的口碑。

2010年，金龍客車獲阿聯酋政府旗下運輸公司訂單，成為該公司首次購買的中國品牌客車。

近年來，金龍客車持續參與阿聯酋公共交通共建，實現中國客車首次進入阿聯酋公交領域。

2018年，金龍客車在阿聯酋銷量達到200多輛，成為在阿聯酋及海灣地區首屈一指的中國客車企業，樹立了中國客車進軍阿聯酋的里程碑。

截至2021年底，金龍客車在阿聯酋市場的保有量超過2500輛。

金龍客車出口阿聯酋，是公司拓展海外市場的一個縮影。

資料顯示，金龍汽車主營客車產品的生產和銷售，擁有金龍聯合公司、金龍旅行車公司、蘇州金龍公司、金龍車身公司等主要子公司，目前本公司的主要產品包括大、中、輕型客車，主要應用于旅游客運、公路客運、公交客運、團體運輸、校車、專用客車等市場。

目前，金龍汽車產品涵蓋4.5米至18米各型客車，除在國內銷售，還銷往全球168個國家和地區，與近200個境外汽車經銷商或客戶保持著良好的合作關系。

自2000年以來，金龍客車在沙特、泰國、埃及、俄羅斯等60多個“絲路”沿線國家的總出口量超過11萬輛，占據中國客車行業出口沿線國家的半壁江山。

金旅公司總經理助理兼海外銷售總監江永輝表示，公司經歷了從“走出去”到“走進去”的轉變。在探索國際市場的過程中，就感受到海外不同市場的要求差異，而僅靠中國客車的性價比和產品力，是無法長久扎根于海外市場的。

江永輝介紹，因2008年的金融危機等因素影響，國際競爭壓力陡增，客車行業進入“買方市場”，金龍汽車也進入對國際市場的全面開發期。這一時期，金龍汽車針對具體不同國家的市場需求開發產品、制定運營策略，一步步深耕，以達到在當地市場“走進去”的目的。

從2021年上半年金龍汽車的營收構成來看，其境外營收約占24.81%，境內營收約占75.19%。

金龍汽車相關負責人表示，國內客車領域正迎來行業競爭最激烈的節點，優勝劣汰正在加劇，出局者并不鮮見。伴隨市場進入日漸成熟的存量競爭時代，頭部效應將更加明顯。

研發人員比重達14.28%

就在不到一個月前，11月19日，蘇州金龍海格客車50輛12米純電動大巴KLQ6121，正式交付北京晟銘旅游客運服務有限公司。

這批車輛預計12月先期入場，服務北京冬奧測試賽，隨后正式上崗，在北京2022冬奧會、冬殘奧會期間，全程提供交通保障服務。

北京晟銘旅運董事長果玉柱介紹，除了強調服務品質，本屆冬奧把低碳、環保設為車輛入選的門檻。“所以我們這次采購50輛海格客車，全部選擇了純電動大巴車型——海格KLQ6121。”

在國內汽車市場，金龍客車也交出一份讓人滿意的成績。

數據顯示，12月8日，金龍汽車發布2021年11月份產銷數據快報顯示，公司前11月累計實現客車生產量46865輛，同比增長21.17%;累計實現客車銷售量42970輛，同比增長15.91%。

其中，11月，金龍汽車客車生產量為4576輛，同比減少0.69%;銷售量為3939輛，同比增長21.54%。

金龍汽車銷量穩定增長，也因為在研發上的持續投入。

長江商報記者發現，2017年至2020年，金龍汽車研發費用分別為6.25億元、6.63億元、6.93億元和6.28億元，始終保持在超6億元的水平之上。

2021年前三季度，金龍汽車研發費用達4.35億元，同比提高3.57%。

而且，截至2021年上半年底，金龍汽車共有研發人員1653人，從業人員中研發人員比重達14.28%。

在新能源、智能化浪潮下，金龍客車也動作頻繁。

金龍汽車技術中心主任陳文介紹，基于技術協同平臺建設，公司此前成立了相關新能源公司主體，發力純電動技術路線，推動關鍵零部件的平臺化、模塊化和標準化整合，目前已培育形成核心三電等領域具有競爭力的關鍵零部件上游企業，形成從零部件到整車的完整產業體系，底盤平臺化協同開發持續開展，相關產品正在進行嚴格的測試驗證，后續將適時推出應用。

金龍客車工程研究院院長蘇亮認為，在客車智能化方面，到2025年智能網聯客車滲透率將達到40%至50%。

蘇亮介紹，目前公司與百度合作開發的阿波龍L4級別的無人駕駛客車，已經在封閉園區實現落地，規模在上百輛，進入量產化階段，并且成立了阿波龍事業部，定位面向封閉道路和開放道路場景開發、生產、銷售自動駕駛系列產品。(長江商報記者劉方益)