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北京商報訊(記者 錢瑜 濮振宇)作為國際豪車制造商，戴姆勒正式擠入國內網約車市場。5月14日，北京商報記者從戴姆勒大中華區投資有限公司和吉利控股集團相關負責人處獲悉，吉利與戴姆勒已正式成立出行合資公司。

工商信息顯示，此次戴姆勒與吉利成立的合資出行公司名為蔚星科技有限公司(以下簡稱“蔚星科技”)，戴姆勒移動服務公司和吉利科技集團分別占蔚星科技50%股權。蔚星科技注冊資本為17億元，經營范圍為技術開發、技術服務、技術咨詢、成果轉讓、汽車租賃、網絡預約出租汽車、普通貨運、道路旅客運輸等。

這一合作早有征兆。2018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌，該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50。

吉利控股集團公關部門相關負責人對北京商報記者表示，此次吉利與戴姆勒正式成立新合資公司，確實是為落實兩家2018年共同宣布網約車合作事宜。不過，雖然新合資公司股比為50：50，但兩家企業具體出資額尚未公開披露。

網約車行業的蛋糕正在逐漸做大。截至2018年，我國網約出租車用戶規模達3.3億人次，同比增長4337萬人次，增長率為15.1%。同時，易觀智庫預測，2019年，中國移動出行市場規模將達5415.56億元。與此對應的是，國內車市步入寒冬，這促使傳統車企不斷涌入出行市場。截至目前，吉利、長安、上汽、一汽、東風、長城等大量傳統車企紛紛進入國內移動出行市場，并覆蓋低端、中端、高端各細分市場。

“網約車、拼車等方式并行發展，誰將成為未來主流出行方式還是未知數。”汽車行業分析師賈新光表示，各車企都在從汽車制造向出行服務轉型，因此對未來均存在焦慮，這迫使這些車企不斷進行試水，探索未來出行模式，以免被淘汰。

作為豪華車型制造商，戴姆勒同樣有轉型需求。此前，針對戴姆勒與吉利合作布局網約車業務，戴姆勒金融服務股份公司CEO恩騰曼表示，戴姆勒集團已經做好充分準備，持續推進公司轉型。

由于具備較強的汽車產銷能力，戴姆勒在運營網約車業務過程中，可以免去向租賃公司租車的環節。然而，作為市場后來者的戴姆勒仍將面臨技術、宣傳營銷等方面的一系列挑戰。

與滴滴這樣的網約車巨頭相比，戴姆勒缺乏足夠的國內網約車經營經驗。不過，這一短板可以得到合資伙伴吉利的幫助。此次新成立的蔚星科技法定代表人劉金良，為吉利旗下曹操專車首席執行官。

“此次戴姆勒拉上吉利布局網約車，應該也是看中吉利在這方面的經驗。”業內人士表示，如果能夠共享曹操專車的技術平臺和大數據，此次戴姆勒入局國內網約車市場，應該會比其他沒有經驗的車企入局更順利一些。