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每經編輯 孫志成

你有沒有被外賣小哥“神出鬼沒”的摩托嚇到過?

外賣小哥給人們帶來用餐便捷同時，也帶來了不少道路交通安全隱患。平日里，為搶時間，不少外賣小哥存在闖紅燈、逆行、超速、看手機等交通違法行為，有的甚至造成事故。

交通違法一次，停單一天

6月1日，據新華網報道，江蘇揚州交警部門將給存在交通違法行為的“外賣小哥”戴“緊箍咒”——交通違法1次，將被停工1天。

近日，揚州市江都北路上，一名外賣騎手在送餐途中邊看手機邊開電動車，撞上了一名散步的市民，且致其死亡。

揚州市交警支隊副支隊長張明介紹，該支隊與兩家外賣企業聯合開展“文明出行、安全送餐”警企共建共治行動。6月起對外賣送餐車輛交通違法行為進行集中整治，7月轉入常態管理。

對于路面整治中發現的外賣騎手違法行為，交警將按法律法規嚴格處理，同時將騎手違法信息推送給外賣企業。企業根據交警推送的違法信息，對外賣騎手實施四級疊加處罰：首次交通違法后將停止其接單1天;累計交通違法2次后將停止其接單2天;累計交通違法3次及以上，每次企業停止其接單3天;對因交通肇事被追究刑事責任的外賣騎手，企業將立即辭退，不再錄用。

揚州將督促外賣企業實施“三統一”制度，即統一服裝、統一頭盔、統一編碼，做到“一人一車一證一碼”。外賣保溫箱和騎手后背要貼上編碼，建立騎手身份識別體系，幫助交管部門查處外賣騎手的交通違法行為，也便于市民共同監督。

實際上，這不是國內第一次出臺此類規定。

2018年4月，據南方+報道，廣州市公安交警部門組織美團、餓了么、百度等9家網絡送餐平臺的廣州市負責人召開外賣行業警企共建共治會議，通報外賣送餐行業交通管理情況，要求通過企業負責人簽訂《廣州外賣行業警企共建共治承諾書》等方式，從源頭管理出發，消除廣州市外賣送餐人員交通違法對道路交通秩序的影響。規定實施后，外賣企業將要對騎手實行責任追究，若騎手出現3次交通違規的行為，企業將對該騎手進行辭退，由公安部門納入黑名單，其他外賣企業不得再錄用。

對于這種處罰，網友們怎么看呢?

外賣騎手事故頻發

據央視新聞，2017年上半年，南京涉及到外賣企業的交通事故，就超過了3200起，算起來，平均每天發生與外賣小哥送餐有關的交通事故就達到18起!而且南京以三家大的外賣平臺為例，詳細公布了其中的數據。“美團”外賣，發生交通事故1602起，死亡2人，受傷人數1278人，餓了么事故971起，死亡1人，百度外賣事故331起，受傷人數246人。

據上海安局交通警察總隊的統計，2017年，上海全市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受傷。其中，快遞、外賣行業人員與非機動車或行人發生交通事故致非機動車或行人死亡的有4人、受傷的有82人，雙方均受傷的28人，僅快遞、外賣人員受傷的有2人。

值得注意的是，外賣小哥出交通事故的幾率遠遠高于快遞小哥。

據上海警方統計，2017年，申通快遞在上海發生交通事故6起，造成1人死亡，為事故另一方非機動車騎車人。圓通速遞2017年發生交通事故5起，未發生死亡事故。順豐速運2017年也發生了交通事故3起，造成1人死亡，為事故另一方非機動車騎車人。

為什么同樣是配送服務，外賣騎手就比快遞小哥更容易違反交通規則?

據《新民周刊》分析，幾大外賣平臺為爭奪客源，紛紛向客戶允諾可以在更短的時間內送餐上門，最終的壓力就轉嫁給了沒什么話語權的送餐人員。

為了吸引更多消費者，外賣平臺對旗下“騎手”就有了這樣的獎罰制度——如果未在規定時間內送餐，外賣騎手就要被扣20元;如果顧客投訴(超時是被投訴的主要原因之一)，就要被扣200元。而外賣騎手一個月的底薪只有三四千元，必須保證一個月送餐600單以上才能拿到，超過這一總數再按每一單獎勵，而一旦被扣錢，相當于三單白送，而被投訴就相當于一天白干了。

據新華網，西南大學新聞傳媒學院教授秦紅雨表示，外賣小哥電動車“一路狂奔”，根源還在于這個崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計酬方式，將他們納入社會保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車子慢下來。

“騎手們要增強安全意識和自身權益保護意識，這不僅關系到騎手的安危，還關系到他人的生命安全和城市的健康發展。”一位經常點外賣的北京上班族濮曉建議，客戶應當多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時回以感謝、不隨便差評，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘爆單’的飯點‘降降溫’”。

每日經濟新聞綜合新華網、南方+、《新民周刊》、央視新聞