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歷經2年的沉默，滴滴出行又頻繁站在聚光燈前。

這些出現，大多是公司主動出擊，有新戰略發布、高管境外專訪、人事架構調整。然而，也有些不和諧的聲音攪局，如公司牽扯到了一起性侵造假案。

公司總裁柳青，壯志雄心又多愁善感。不平靜的2020年，滴滴出行的二次出發，剛剛起步。

整改兩年記

6月10日，一起名為“滴滴司機性侵直播”的視頻在境外網站傳播。次日，微博出現該視頻鏈接，詳細播放了整個過程。

這是滴滴出行又一次陷入輿論旋渦中，之后公司緊急報警。最新通報中，公安機關已抓獲2名犯罪嫌疑人，所謂直播是嫌疑人在非法平臺的色情表演，涉事微博賬號也因構成“發布不實信息”，被予以關閉。

真相大白后，柳青連發數條微博，激動之余又感慨萬千：后背一涼、滴滴司機這個群體有很多不公平的標簽、未來一定會更好。

感慨之余，折射出滴滴出行耗時兩年的整改，頗有成效但掣肘猶在。

2018年，公司陷入信任危機。因鄭州空姐被害引發的輿論風波，倒逼柳青啟動有史以來最大的安全整改。

整改過程是對自我認知的突破，也是對公司盈利的摸索，還是對人性周而復始的洞悉。

七大整改措施，包括增加一鍵報警功能、安全中心入口、緊急聯系人、全程錄音功能、擴建客服團隊、升級人車檢測、司機考核等。

在此之前，公司曾坦言一直寄希望用線上手段、超級算法解決安全問題，但一次次的事件，讓其逐漸意識到，若沒有事無巨細的線下配合，整改將毫無意義。

雖然突破了自我認知，但柳青也承認無法完全阻擋人性中的惡。6月13日，她回憶性侵直播造假案的感受，坦言每次聽到各種真假新聞，會心驚膽戰、會懷疑自己工作的價值、會累覺不愛。

不過，大刀闊斧的整改，令公司車主的增幅規模迅速縮水。

來自第三方機構網約車寶典的數據顯示，去年全國網約車司機人數達3809萬，滴滴、神州、美團位列前三，市場占有率分別為68.4%、9.8%、7.6%。

增幅方面，2018年成了分水嶺。此前兩年，全國網約車司機規模以超40%增長，風波過后，2019年新增車主僅689萬，年增速下降至22%。

對此，《投資者網》就整改后的具體車主規模向公司求證，截至6月17日，滴滴出行未予置評。

摸不著頭腦的盈利

盈利還是虧損，對滴滴出行來說，是個大問題。

今年3月，公司開啟了大規模的輿論造勢。從確立“0188”三年目標、上線跑腿業務，到旗下青桔單車超10億美元融資、廣州重啟順風車，一連串消息發布。

最重磅的官宣，是柳青在接受外媒采訪時兩次提到，滴滴的核心業務已經盈利。

時間撥回1年半前，當時公司還對外宣稱，2017年整體虧損3億-4億美元、2018年虧損幅度繼續擴大，為109億元人民幣。

滴滴出行的業務版圖里，覆蓋了出租車、專車、順風車、代駕等。每個細分領域，盈利能力不盡相同。

其中，順風車因司機對盈利和補貼的訴求非常低，成為公司最賺錢的業務，被譽為現金奶牛。不過，這種業務的弊端也很明顯，其車主審核門檻低，隨機性大，最終釀成了鄭州空姐慘案。

貝恩咨詢2019年的一份報告指出，只有被下線前的順風車，已實現單均盈利。慘案發生后，該業務被迫取消、整改，直到去年底，才重新在二線城市試運營。

順風車是神藥，不吃難受，吃下去上頭;但蹊蹺的是，在順風車尚未恢復元氣時，公司就宣布盈利。其中奧秘，市場摸不著頭腦。

對此，《投資者網》就盈利問題向公司求證，截至6月17日，滴滴出行未予置評。

唯一能夠說通的解釋，是美國打車軟件Lyft上市時，給出過一個范本。Lyft把盈利模式化為數據模型，表示盈利或虧損處于一個動態區間。簡單說，每個月都有盈利的可能，當月盈利不代表下月也會。

對于柳青口中的“盈利”，由于滴滴并沒有發布詳細財務報告，外界也很難做出判斷。

對于真正的資本游戲，柳青在與凱雷投資的大佬訪談時公開表示：有一個明確的上市時間表，會根據時間表去實施上市事宜。

國際化0188

最令市場矚目的，是滴滴開啟了全球戰略。

6月15日，公司宣布調整組織架構。出租車事業部升級，石東海出任該部門總經理，下設運營、技術、產品、戰略分析等職能。

石東海原是快的打車技術負責人，與滴滴出行合并后，出任過代駕產品技術負責人。本輪調整后，公司再造的組織架構，逐漸浮出水面。

根據0188計劃，公司有網約車、出租車、代駕、順風車等四大事業部。一個蘿卜一個坑，一個事業部代表一個團隊，部門總經理直接向CEO匯報。

所謂0188，是指從0開始，三年內實現全球每天服務1億單，國內全出行滲透率8%，全球服務用戶超8億。

滴滴出行的構想里，國內市場只提及一處。很明顯，“國際化”是柳青從0開始的起點，也是最終目標。如同父親柳傳志當年的聯想收購IBM的PC業務，要超越上一輩，征戰星辰大海成了必經之路。

為了實現這個目標，公司把目光重點放在日本、俄羅斯。此前，滴滴出行已經和優步在中國、拉美、澳洲等地區鏖戰，除了收購優步中國業務，其他戰場勝負難分。

因此，公司全球化的戰略做出調整。之前慣用的入股當地公司，共同分羹的謀略，變為尋求他國基金入股做LP，滴滴出行全面掌管業務。

在俄羅斯，公司找到了俄羅斯直接投資基金(RDIF)。后者由國家出資設立，地位相當于中國的中投基金。

日本方面，公司與軟銀合作，業務上線已有兩年。為了繼續深耕當地，公司甚至推出外賣服務，今年2月在大阪運營，計劃覆蓋全境。

然而，市場質疑公司仍擺脫不了補貼燒錢的老路，只不過進軍國際，是拿中國賺到的錢補貼國外，即中國薅到的羊毛，送給老外薅。

對此，《投資者網》就國外市場是否燒錢補貼的問題向公司求證，截至6月17日，滴滴出行未予置評。