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從與沃爾沃的合作到收購戴姆勒，吉利汽車無時無刻地不在顛覆著普羅大眾對“Made in China”的認知。回歸到廠商的本職工作，吉利造車技術的內部做工與機械工藝，也都有著突飛猛進的進步，并已逐漸顯現到品牌形象上。作為中國品牌“引領風潮小分隊”的領頭軍之一，吉利帝豪GS所掀起的跨界風，如今又多了一臺全新產品，而這臺同樣為年輕人而生的跨界SUV，來自于吉利的遠景家族，名為吉利遠景S1。

如果說到吉利品牌的跨界風車型，那就不得不提到首款跨界SUV帝豪GS。相對于前輩來講，遠景S1遠不及其名聲在外，因此十分懂得“尊師重道”，新車定位略低于帝豪GS，進而整體售價也比帝豪GS低了近1萬元。看來遠景S1想要在前人栽的樹下，好好乘涼了。

當然，這也可以理解為是吉利品牌對用戶極致體貼的表現，同一類型車款提供兩種不同方案，讓消費者根據需要自由選擇。我們眼前的遠景S1顯然要比帝豪GS穩重得多，而就是這樣的外觀設計，讓我肯定了它不僅想要吸引馬路上的少男少女，就連那些剛剛新婚的年輕家庭，也會是他們的目標人群之一。

從彼得•霍布里的設計團隊加入吉利汽車以來，產品顏值可以說有了翻天覆地的變化。設計理念不止是單純地加入中國元素，西方美學與中國風完美相融才是吉利最成功的地方。而無論是車頭、車尾還是車身側面，設計師的每一寸筆觸都讓遠景S1的外觀看起來有種無懈可擊的沉穩感。

4465×1800×1535mm的長寬高以及2668mm的軸距，相比帝豪GS僅在車身長度上占優，其他數據均不如帝豪GS。而定位于緊湊級SUV的遠景S1，在與同級別車型的競爭當中，也不算是數據出色的優勝者，不過仍能算是此級別的中等水平。

跨界風格之中的穩重派

雖然與家族其他車型高度相似的內飾設計并未給我們帶來太多驚喜，但不得不承認，這套內飾設計本身已經非常成熟了。由于測試車輛并非1.4T的高配車型，因此在擋把周圍我們并沒找到像電子手剎、陡坡緩降這些功能，但搭載了G-Netlink 3.0系統的中控屏幕，還是要比預想的功能強大且易用很多。

其實不少品牌都推出了自家的語音交互系統，但語音識別度與易用度總能被揪出一些或大或小的問題。因此，這兩點才是考驗系統是否好用的關鍵。如果系統可實現功能與功能之間的完美銜接與跳轉，我認為這已足以證明這套系統功能的強大了，比如遠景S1所配備這套智能語音交互系統。

功能豐富且易用度高的中控系統

車內做工用料與材質

所有人都在說中國品牌做工用料水準越來越高，而吉利同樣也是這方面的佼佼者。皮質座椅、搪塑工藝中控似乎逐漸成為了中國品牌車型的標配，遠景S1在如扶手箱、車門面板等諸多細節上，都選擇了較高的成本去處理。

乘坐空間體驗

遠景S1 4465×1800×1535mm的長寬高以及2668mm的軸距，雖然在數據上表現一般，但在“偷空間”方面，遠景S1還是比較聰明的，比如后排車頂的內凹處理。而高低適宜的扶手箱高度，也在一定程度上保證了后排乘客的舒適性。

車內儲物空間

客觀地說，為手機設計出合理的儲物格才是很多車型應該考慮的問題，因為在日常用車時，手機沒有“專屬位”的尷尬會進一步造成其他儲物空間(如水杯架)的缺失，而在這一點上遠景S1做得非常出色。雖然在空間布局上也有些許的瑕疵，但為儲物格內設置防滑墊的這一處理方式，還是非常值得認可的。

豐富的儲物空間及出色的做工

發動機共有1.4T和1.5L兩款可選，此次測試車輛所搭載的1.5L DVVT發動機想必了解吉利的朋友應該不會陌生，它此前一直效力于帝豪車型，其最大功率80kW(109Ps)/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。與之相匹配的傳動系統為5MT變速箱，此外，還提供了一臺可模擬6個擋位的CVT變速箱可選。

沒有渦輪與雙離合的困擾，1.5L發動機與5MT變速箱的匹配，初次接觸就會給人留下非常友好的印象。隨著油門踏板開合度的增大，調校靈敏的踏板將轉速快速拉起，動力就會立刻見效，加速超車也會更有底氣。

當然，你也完全可以不受發動機傳來的聲音所擺布，任憑轉速表肆意高揚，享受線性的動力輸出。不過，雖然儀表盤沒有油耗顯示，但不代表它就是真的“油鹽不進”，請車主默默關注燃油經濟性問題。

如果駕駛者真的開始擔心油耗問題，沒關系，當轉速一旦超過2000rpm時儀表盤就會顯示升擋圖標(降擋同樣如此)，這樣的友情提示，十分適合新手駕駛。此外，變速箱擋位手感清晰，并沒有任何廉價感，尤其是擋位間的銜接十分順暢，使用起來極其順手。不過，由于5擋的齒比標定，因此在高速巡航時，轉速會稍稍偏高，120km/h時會達到3000rpm。

說到適合新手駕駛的特點，另一處就是離合器的結合點十分容易找到。此外，離合器踏板行程很短，這樣的設定十分適合女司機，即便是堵車時需要半聯動，也并不十分困難。當然，前提是女司機愿意去選擇一款手擋車型。

不得不說，遠景S1的懸掛調校在同級別車型中還是處于上流水準的。懸掛的回饋完全沒有緊繃的感覺，雖然對于激烈操控的支持度不高，但并無廉價感，質感也并不缺乏，擁有很高的行駛穩定性。

城市道路駕駛感受

0-100km/h加速測試

在關閉車身電子穩定系統后，由于遠景S1所配備的玲瓏輪胎極易達到極限，因此在起步瞬間會出現明顯打滑，在反復測試后，最終以4500rpm左右起步。此外，當轉速達到6000rpm時，變速箱會斷油保護，而當離合完全結合后，發動機轉速掉落較多，因此在一定程度上影響了加速成績。整個0-100km/h的加速過程共升擋兩次，最終以3擋擋位結束了此次測試，成績為12.16s。

此外，由0-100km/h的分段加速時間來看，0-60km/h花費了4.92s，而60km/h到100km/h卻花費了7s多的時間，可見這臺發動機中后段的動力輸出稍顯薄弱。

100-0km/h剎車測試

在剎車測試中，遠景S1的車身姿態被控制得很好，前懸掛對車頭的支撐比較到位，因此并沒出現過度的前傾狀態，車輛的穩定性也不錯。不過，遠景S1所配備的這四條輪胎仍然成為了剎車測試的阻礙，最終成績為41.04m。

繞樁測試

在繞樁實際測試中，我們發現遠景S1的極限雖然不高但卻易于掌握，懸掛系統也為車身提供了不錯的側向支撐，側傾幅度并不夸張，車尾的跟隨性很好，在連續重心轉移時也擁有較高的可控性，整臺車在繞樁測試中擁有極高的可預見性。

油耗及噪音測試

本次油耗測試共計行駛284.5km，開啟空調并設置在23℃自動模式，車上大部分時間為駕駛員一人，偶爾為兩人，車內附帶少量測試裝備及物品，測試路段包含市區暢通道路、市區擁堵道路以及高速暢通道路，平均時速為28km/h。最終的實測油耗為6.7L/100km。

編輯點評：

對于大多數消費者而言，如果追求高性價比與豐富的用戶體驗，那么那些合資品牌“佛系”的配置肯定不如中國品牌車型更適合。當然，僅僅實用、好開還遠遠不夠，如果有個適宜更多人的價位顯然更能事半功倍，而遠景S1剛好兼顧了這些條件。

成熟可控的動力總成和輕盈靈活的駕駛表現，加上功能豐富的中控系統以及跨界風格的穩妥設計，遠景S1無疑有實力成為一位出色的居家通勤伙伴。如果要在市場中做橫向比較，那么它最大的競爭對手可能就算是自家的帝豪GS了。

遠景S1的各項測試成績

文中車型參數配置