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第一次坐豪車，坐的就是奔馳S級的虎頭奔，至此我就覺得奔馳比寶馬好，但這當然只是片面的想法。作為汽車從業(yè)者，對奔馳寶馬的認知不少，兩個品牌近幾年來的產品線也都試駕了個遍，稱不上對它們知根知底，但跟朋友們聊起來奔馳寶馬，那也算是輕車熟路。

開寶馬坐奔馳 年齡決定喜好

現(xiàn)款在售的寶馬1/3/5/7系都已經開了個遍，不得不說寶馬的底盤真是讓人覺得美妙。寶馬尤其出彩的是，即使是它最入門版本的1系，在底盤方面仍有3系的影子，操控感受依舊稱的上一流。全新一代的5系就更棒了，太玄妙的詞也說不上，總之新5系的底盤給人感到輕盈、快速、干凈，例如開它碾過井蓋，能明顯感到輪胎快速的上下運動，同時車內能感到的震動小之又小，就好像輕易一描，就把外界力量給化解掉了。這種感覺在賽道上，所呈現(xiàn)的干脆利落更是能讓你有充足的信心去劈彎，總之寶馬是讓人很樂意去開的車子。

奔馳就大不一樣了，從C級到S級所表現(xiàn)的都是淡定從容的愜意感，所以說“坐奔馳”是有道理的。不過全新一代的奔馳產品在底盤方面需要吐槽，它的進步明顯不如寶馬，尤其是E級在面對復雜路面的瑣碎回饋，對于奔馳而言，有些多了。

從兩個品牌在底盤上的研發(fā)方向也可以看出來，奔馳幾年前在新S級身上搞的“飛毯底盤”，都夠自適應路面狀況，自動調節(jié)懸架高低軟硬，保證車廂乘客的平穩(wěn)性，這就說明奔馳追求舒適已經到了極限。而寶馬在新7系上的后輪轉向則與S級背道而馳，寶馬為了不讓7系這個龐大的車身成為累贅，搞了后輪轉向，讓7系在入彎時，竟能表現(xiàn)出靈巧的姿態(tài)，厲害厲害。

寶馬在走舒適 奔馳在走年輕

寶馬在國內走舒適性路線已經見怪不怪了，從現(xiàn)款3系、5系身上都能明顯察覺到。3系還好，畢竟車身就那么大，姿態(tài)也放的很低，雖然向舒適性妥協(xié)了，但操控性能依舊一流。而5系就不一樣了，全新一代5系能夠明顯感覺到懸架變軟，如果繼承以前寶馬那般硬氣的風格，以現(xiàn)在5系的底盤素質，絕對能調校出另一番風味的牛X底盤。倒也不是說寶馬就沒了運動特質，畢竟人家底子在那里，在家用轎車市場中，同級別再怎么樣也是比奔馳運動的。所以寶馬妥協(xié)舒適，不如看成是融合舒適，只有把運動和舒適兼顧一體，才能適應更多的消費者。但這在我眼里所呈現(xiàn)的，就是不純粹。

奔馳為了適應當代消費者也有自己的套路，在國內奔馳一直以來都給人商務、大氣的老派豪華感，這就讓很多年輕人對其唾之以鼻，而當下正是年輕人的市場。所以奔馳新的產品線都開始走年輕、時尚化，最有代表的動作就是C級、E級均推出了運動版本。同時奔馳的設計語言也在發(fā)生改變，不再無腦追求規(guī)矩方圓、端莊氣派，而是更多的呈現(xiàn)優(yōu)雅。

喜歡奔馳并非認為寶馬丑陋，而是奔馳所散發(fā)的優(yōu)雅甚至能影響到我個人的氣質。

奔馳細節(jié)設計做工出彩

寶馬的內飾做工大家都是有目共睹的了，就現(xiàn)款3系那水平，真不如一些B級車，整個車廂看上去的品質感就不高級，同等級的奔馳C級說吊打3系也不為過了。全新5系在內飾質感上的提升還是蠻高的，但對比起小S級之稱的E級，那又不是一個檔次的視覺觀感了。至于S跟7的差距就更大了，寶馬搞來搞去就是這個內飾輪廓，而新S的內飾地位可以說是奠定了D級豪華車的標桿。

上面說的都是車廂內飾的大設計方向，說到細節(jié)，奔馳就更有優(yōu)勢了。寶馬的雞腿電子擋桿談不上LOW，但也沒有任何出彩的地方，二線品牌的捷豹路虎旋鈕式電子擋桿做的就比寶馬成功，而奔馳的懷擋設計就更具經典了，實際用起來的順手程度也是人見人愛的。此外奔馳還有很多經典元素，例如車載系統(tǒng)的“鼠標”，整個質感猶如一個工藝品，而寶馬則是俗套的圓圈旋鈕。還有電動座椅調節(jié)的按鍵排布方式，設置在門板處的經典奔馳元素，給人的品牌個性感很強。再例如奔馳獨到的氛圍燈設計、翻毛皮頭枕等等優(yōu)秀的細節(jié)設計，只有奔馳車主才能真正體驗到它們的魅力。

上圖為奔馳S級，下圖為寶馬7系，同樣都是按鍵，所呈現(xiàn)出來的質感一眼就能看出檔次區(qū)別。

一定程度上不喜歡寶馬，就是因為它內飾太渣，而奔馳，看起來就是百萬豪車的姿態(tài)。

更有歷史的奔馳 更具頭腦

我喜歡談歷史，所以更喜歡奔馳。寶馬滿打滿算也就是1916年成立，當時還是巴伐利亞飛機廠，主營業(yè)務還不是汽車，到了1918年才搞了一款技術領先的摩托車，知道1928年才進入了汽車領域，雖然一路楚歌的走過來，寶馬也獲獎無數(shù)，倒也不是沒有故事。

不過奔馳品牌的沉淀明顯要比寶馬更厚重。1885-1886年，卡爾奔馳與戈特利布戴姆勒制造出了各自的第一輛車，1887年卡爾奔馳建立了奔馳汽車公司，1890年戈特利布建立了戴姆勒汽車公司，兩個公司分別在1894年和1896年推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和汽油機載重汽車，1926年一戰(zhàn)后的經濟衰退，讓兩家公司不得不合并聯(lián)手御敵，至此走上了汽車巔峰之路。后面的事兒都是故事與文化，例如1924-1944年，奔馳為希特勒打造專屬座駕;1961年推出了世界上第一款帶有空氣懸架的300SE;甚至在1969年，奔馳差點收購了即將破產的寶馬，總之從歷史地位來看，奔馳任意年代、任意車型，在汽車文化上都要比寶馬更有優(yōu)勢。

也正是因為如此有底氣，奔馳在寶馬2016年的百年慶典上發(fā)去賀詞，內容大致是：如果沒有寶馬的伙伴一路同行，奔馳就沒有最創(chuàng)新的科技，最酷的設計，最好的顧客滿意度!當然還有銷售，市場份額，利潤……

這是賀詞?這是赤裸裸的挑釁啊。