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在筆者眼里，前橫置前驅的豪車都有點耍流氓，例如基于大眾MQB平臺的奧迪A3，基于寶馬UKL平臺的寶馬1系(三廂)、X1，同樣的，奔馳旗下的A級、GLA，同樣是動力總成前橫置。

作為“ABB”豪華品牌的入門級產品，上述產品跟品牌旗下的正統豪車(動力總成縱置)除了車標一樣，完全八竿子打不著關系，25萬以上價格怎么看都有賣情懷的嫌疑。

原本筆者以為，前橫置前驅已經是德系豪車的底線，后來寶馬推出搭載1.5T三缸發動機的X1、1系以及318i，奧迪A3用上了高爾夫同款的1.4T+DSG動力組合，再到首次采用扭力梁后懸的新一代奔馳A級，我終于回過神來：“ABB做豪車的底線就是沒有底線!”

老款大眾速騰因為扭力梁差點崩了口碑，謳歌CDX至今每月銷量不破千，下一代昂克賽拉扭力梁的可能性就被網友一頓噴。奔馳A級，一款售價25萬的豪華車，“最貴板車后懸車”恐怕短期內非它莫屬。

首先我們從新一代A級的三大件說起。

奔馳在去年推出的全新發動機系列，包括2.0T/3.0T/4.0T三種排量，主打輕混系統、閉缸系統以及整機的電氣化。而這款奔馳A級搭載的是代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發動機，相比現款車型的使用的1.6T發動機雖然排量減小，但最大功率增加了7馬力，達到163馬力，峰值扭矩依舊為250N·m，10.6:1的壓縮比比1.6T(9.8:1)也有顯著提高。

奔馳M282 閉缸系統

新技術應用方面，除了現款1.6T發動機的高壓高頻直噴和氣門正時+升程外，又增加了閉缸技術，可以在相應的發動機工況下(怠速、巡航)關閉中間兩個氣缸，實現雙杠運行，從而提高燃油經濟性，這項技術海外版的大眾EA211 1.4T也有，是歐系車企對排放政策的又一次“妥協”。

大眾EA888 雙噴系統

講白了，閉缸技術就是通過氣門升程實現的，讓氣門保持常開狀態，不噴油、也不點火，但氣缸的活塞運動不會停止，從而盡量維持動平衡。沒有配備雙噴射或者雙循環系統，這一點相比日系的新引擎落了下風。

底盤方面，搭載1.4T發動機的奔馳A級(A 200)使用的前麥弗遜后扭力梁懸架，則是奔馳旗下首款使用扭力梁后懸的車型，也是德系豪車中首次出現扭力梁后懸。25萬買一輛板車后懸的車型，后排減震的舒適性可能還不如1.4T的高爾夫、1.5T的福克斯、2.0L的昂克賽拉，情懷壓力真不是一般的大。

作為一款主打日常家用的兩廂車，全新A級在尺寸和空間上相比老款明顯增大，進一步強化了其實用性，這也是緊湊級家用車的常用套路，包括新一代速騰、朗逸以及福克斯(暫未上市)，都是換代車“拉皮”，以滿足消費者對空間的需求。

外觀上，全新A級自然能夠保持奔馳一貫的高水準，其在整體風格上與老款的差別并不大，主要是前臉造型的調整，多邊形的大燈組與點陣式中網相得益彰，犀利的下保險杠導流板營造出“鋼炮”的視覺效果，側面的線條感也更好，尾燈視覺效果更出眾。總體來說，跟現款比主要在細節上更顯精致一些。

都說奔馳善于用不那么高檔的材料營造出越級的豪華感，這一點在A級這款入門級車型上體現的尤為明顯，這款車極具逼格內飾的吸引消費者的最重要因素。全新的10.5英寸液晶顯示屏、與全新CLS相同的空調出風口、全新的COMAND人機交互系統以及科技感十足的三輻式多功能方向盤都出現在了新車上。

毫不夸張的說，A級的內飾設計完全延續的奔馳E級的思路，其豪華感、檔次感已經超越現款奔馳C級，上圖大家感受一下。

●小結：

新一代奔馳A級的市場反響一直是毀譽參半。優點是其內飾的逼格確實達到同級別的頂級水準，尺寸增加實用性更好;第二代MFA平臺進一步減重配合全新1.4T發動機和雙離合變速箱，整車的燃油經濟性相比老款更出眾。缺點同樣突出，外觀設計跟現役的C級/E級比還是少了一點豪華感，此外，首款使用板車后懸的豪華車，這個黑歷史是甩不掉的。總體來說，老款奔馳A級還多多少少顧忌一點自己豪車的身份，到了這一代車型，從設計到硬件都開始完全向家用車靠攏。