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高鐵徹底改變了我們的出行和生活。風馳電掣的高鐵上，有熱水、有燈光、能充電，這一切都離不開“電”。

那么，高鐵動車的電從哪兒來?最后又到哪兒去了?用電安全如何保障?

首先，高鐵本身不帶電能，只能由電力牽引供電系統提供，而供電系統主要包括變配電所、接觸網，變配電所又分為變電部門和配電部門，兩者合起來完成供電工作。

變電就是通過變壓器進行電能傳遞的過程。從電廠傳輸進來的電壓為220kV，因此動車不能直接使用，必須由變電所內的變壓器轉換成27.5kV。

配電則是指在電力系統中直接與用戶相連并向用戶分配電能的環節。

高鐵動車通過軌道上空的接觸網獲得電能。接觸網通過動車組車頂的受電弓，將電流傳遞到動車組牽引系統。

高鐵動車高速運行中，動車受電弓與接觸網呈“Z”字形接觸實現電流供應，這樣就能保證受電弓和接觸網不會在某一個點上持續產生摩擦影響而使用壽命。

碳滑板也是動車受電弓的重要組成部分。

接觸網的工作電壓是27.5kV，電流進入動車后，還要經過動車上的高壓設備箱、牽引變壓器等設備的中轉，轉換成五種類型的恒定電流，供給不同設備使用。

其中兩種電源和旅客的日常出行息息相關。一種是AC220V，供給動車上電源插座的電，可以給筆記本、手機、平板等小功率電器使用。

第二種是單相AC400V，供給換氣裝置、動車空調、餐廳電茶爐等設備的電源。

還有一種是DC100V持續輸出電能，讓車廂始終保持燈光明亮，不會因為光線和環境的變化忽明忽暗。

復興號動車組上還設置了多種照明控制模式，車廂和走廊的燈光亮度高低、光線冷暖會根據戶外情況自動調節。

為了維護用電安全，接觸網工們會在晚上利用“天窗”點，著重檢查接觸網螺絲緊固情況、線索磨耗程度、設備有無燒傷痕跡等隱患缺陷。

另外，接觸網都是全露天架設的，會面對外界一些不穩定因素，比如從沿線飛來的飄浮物，因此接觸網工們還要定期進行輕飄物巡查。