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奔馳G在家族中一直是一個特殊的存在，甚至可以說有些奇怪。奔馳家族式設(shè)計大獲成功，轎車與SUV都慢慢形成了一個非常成熟的設(shè)計體系，而G-Class看起來卻如此的“格格不入”。在剛剛開幕的北美車展上奔馳發(fā)布了全新一代的G-Class，在現(xiàn)如今這個流線當(dāng)?shù)赖哪甏捡Y為何還要繼續(xù)對G-Class進行迭代，我們又為什么會對這個方形“肥皂盒”情有獨鐘…

奔馳G的歷史要想從根兒聊那就太過久遠，甚至能追溯到二戰(zhàn)期間，光憑想象也太抽象。不過我們現(xiàn)在所熟悉的這臺方方正正的“肥皂盒”，從上個世紀(jì)七十年代誕生到現(xiàn)在外形幾乎沒有太大變化，而且人們對它的熱情似乎也沒有隨著時間流逝而消退。

1926年 梅賽德斯-奔馳 G1 Prototype 代號：W103

現(xiàn)代G-Class的祖爺爺

1934年梅賽德斯-奔馳G4 代號：W31

二戰(zhàn)期間納粹高級將領(lǐng)用車

上個世紀(jì)70年代初，伊朗在巴列維國王領(lǐng)導(dǎo)下正處于“白色革命”時期，經(jīng)濟異常繁榮，與西方國家建立了眾多防務(wù)聯(lián)系，所以軍備的買賣也成了理所當(dāng)然。在伊朗軍方的委托下，奔馳開始研發(fā)一款越野車，既要有超強越野性，還要擁有安全性和舒適性，這款越野車便是后來我們大家都非常熟知的G-Class。

1979年 初代G-Wagen 代號：W460

其實每輛汽車誕生的歷史都非常有趣，奔馳G-Class甚至還有一些戲劇化。在奔馳為伊朗政府巴列維國王政府打造完成后，政府卻突然垮臺，但這臺車沒有因此流產(chǎn)而是被更多國家青睞，到現(xiàn)在為止G-Class已經(jīng)先后服務(wù)過六十多個國家的軍隊。G-Class是梅賽德斯-奔馳豪華越野車中的頂級車型，在整個越野車車系中也算是頂級車型，還是奔馳歷史上生命周期最長的一款車型，而且他是現(xiàn)在SUV的鼻祖，這也就是為什么奔馳旗下所有的越野車車型都是以“G”命名。

全新G—Class

外觀依然延續(xù)經(jīng)典

全新G—Class從外觀來看我們很難看出有什么變化，不過仔細觀察還是可以發(fā)現(xiàn)在一些細微的地方用了少量的圓角來過渡，乍一看還與W460有些相似，說它是致敬經(jīng)典也毫不為過;整體造型依舊延續(xù)上一代，但細節(jié)更加緊湊，輪眉與保險杠形成一個完整的整體，車長和車寬分別增加了53毫米和121毫米。

車頭部分大燈的改變最為明顯，上一代圓燈下的條狀點陣式日光行車燈被圓形LED日間行車燈所取代，內(nèi)部有一個矩形LED大燈，整體看上去科技感很足，甚至是有一些呆萌。

后尾燈也采用了LED光源，而且外掛備胎延續(xù)，圓形的外罩與方正的車身形狀形成了鮮明的對比。

此次北美車展，奔馳用一個巨大的琥珀“封印”了一輛初代G-Class，象征的奔馳硬派牌越野的DNA永恒不變，看來是要將硬派進行到底了。回看上一代的G-Class外觀設(shè)計，說實話它已經(jīng)是非常完美了，每一個棱角都能體現(xiàn)出這輛車的硬派氣質(zhì)，經(jīng)典的設(shè)計永遠都不會過時，經(jīng)得起時間考驗。如同保時捷911一樣，從誕生到現(xiàn)在迭代了數(shù)代，但基本的設(shè)計語言幾乎沒有改變，只是比例或者細微的線條有所不同。對于奔馳自己來說想要讓所有人能接受一個本身就很完美的產(chǎn)品的變化，是機遇更是一個挑戰(zhàn)。這是一款設(shè)計已經(jīng)非常成熟的車，每改變一次給奔馳帶來的有可能不只是喝彩，還有更多不可控的風(fēng)險。

正如我們一開始所說，像G-Class擁有這樣硬朗線條的車，現(xiàn)如今已不多見，而當(dāng)奔馳G-Class在去年送走的那款停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士則是他最后的“兄弟”，當(dāng)情懷在銷量面前變得一文不值時，那么剩下的這些品牌又有哪一個能夠堅守住自己初心呢。

內(nèi)飾科技升級明顯

■內(nèi)飾設(shè)計

盡管外觀一直保持經(jīng)典，但內(nèi)飾的設(shè)計改變則要大刀闊斧的多。新款G-Class的內(nèi)飾使用的是奔馳最新的家族式設(shè)計，不過奔馳把屬于G-Class特有的硬派越野元素(比如鍍鉻的差速鎖按鈕和副駕駛前方扶手)與S-Class和E-Class的豪華元素(比大屏幕、如空調(diào)出風(fēng)口)進行了融合。

■空間表現(xiàn)

乘坐空間方面新款G-Class表現(xiàn)優(yōu)秀，前面我們提到新款G-Class的車長和車寬分別增加了53毫米和121毫米，這就使前排駕駛員和副駕駛的腿部空間增加38毫米，肩部空間增加38毫米，肘部空間增加68毫米;而后排的腿部空間增加150毫米，肩部空間增加27毫米，肘部空間增加56毫米。這樣的空間升級彌補了上一代那令人尷尬的后排空間所帶來的糟糕口碑。

■豪華配置與功能

高配版的中控儀表是采用奔馳現(xiàn)在最常用的一體式顯示屏，用戶有三種不同的風(fēng)格可供選擇：“Classic”、“Sport” 和 “Progressive”，并且可以根據(jù)個人需求來選擇相關(guān)的信息。與上一代機械儀表和小小的顯示器相比，科技感有質(zhì)的提高，不知奔馳最新的人機交互系統(tǒng)會不會出現(xiàn)在新款G-Class上面。對于很多喜歡這款車的老炮兒來說，機械的質(zhì)感可能要比虛頭巴腦的顯示器來的更舒服。人機交互方面，駕駛員可以通過中央控制臺來控制，眼睛不用離開路面完全可以實現(xiàn)盲操作。駕駛員座椅位置更靠近車窗，這樣使G-Class的駕駛視野變得異常開闊。除此之外，像按摩座椅，快速座椅加熱、腰部支撐、氛圍燈、柏林之聲音響等等的豪華配置應(yīng)有盡有。

車身設(shè)計更極端 越野性能依舊強大

■高強度車身

新款G-Class依然采用非承載車身，使用大量的鋁制材料，不僅讓車身減重170公斤，對降低噪音也起到重要作用;同時還在A柱和B柱使用鋼材料增強強度，在減重的前提下還能繼續(xù)保持高強度的車身。

■底盤

由奔馳和AMG合作開發(fā)的全新獨立懸架帶有雙叉臂前軸和高剛性后軸，得益于非承載式車身較高的前部和尾部架構(gòu)，前后軸的位置更高，使得整車底盤升高，這樣有利于在非鋪裝路面的駕駛，用奔馳自己的話說：越野車的工程師們會與每一毫米進行戰(zhàn)斗。新款G-Class前雙叉臂獨立懸架取代了硬軸式非獨立懸掛，加寬了輪距，改進了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進一步增強了新G-Class的公路駕駛體驗。有數(shù)據(jù)表示，中國大部分的G-Class車主為四十歲以下，而且絕大多數(shù)不會經(jīng)常去跑非鋪裝路面，所以公路性的加強也將會使新款G-Class更有競爭力。

后橋依然為整體橋懸架，這樣的懸架可以增大車輛的承載力，也因為結(jié)構(gòu)簡單所以能承受更大扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸架還要比一般懸架的行程大得多，新G-Class的后橋彈簧壓縮和拉伸行程分別為82毫米和142毫米。因為這種整體橋懸架公路駕駛室舒適性較差，所以現(xiàn)在大多數(shù)中高級SUV都慢慢開始改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或其他懸架形式。此次G-Class前懸架的更換也是向舒適性的妥協(xié)，但是后懸架的保留證明G-Class依然是一臺擁有硬派越野血統(tǒng)的車。

新G-Class的涉水深度、接近角、離去角等各項指標(biāo)都有所提高(離地間隙：241毫米~247毫米，接近角/離去角：31°/30°，縱向通過角26度，最大涉水深度：700毫米，最大爬坡角度：45°)。

動力配置

動力系統(tǒng)方面，最先推出的G500版本將繼續(xù)沿用當(dāng)前排量為4.0升的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(油耗：11.1升/100公里，二氧化碳排放量：263克/公里)，最大輸出功率416馬力(英制馬力)，峰值扭矩為610牛·米/ 2000-4750 rpm，搭配全新的9G-Tronic變速系統(tǒng)，最高時速209公里/小時，0-97公里/小時加速時間5.8秒。全新G-Class也配備有DYNAMIC SELECT駕駛模式：Comfort、Sport、Eco、Individual(在不同的駕駛模式下，油門響應(yīng)、懸架阻尼、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都會根據(jù)實際路況做出調(diào)整)。除了這四中模式以外，若任何一個差速器啟動或者是切換成LOW RANGE，號稱“最強越野模式”的G- Mode模式就會被激活，在這個模式中駕駛有點像是用傻瓜相機拍照，你不用去管任何參數(shù)，電子系統(tǒng)會為你搞定一切，你需要做的僅僅是按下快門而已。

該車預(yù)計今年6月在德國率先上市，起售價為107040歐元。這個價格與上一代的售價基本保持不變，不過在增這么多看得到、看不到的功能配置的前提下，售價依然能保持不變很是令人欣慰。如果你是最近有沖動去購買一臺中大型越野車或者是豪華車，那么我建議你稍作等待，全新的G-Class十分推薦購買。