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全球汽車業(yè)4月份繼續(xù)遭受嚴(yán)重打擊，多國車企計劃在5月份開啟階段性復(fù)工，防止業(yè)績進一步下滑。但分析認(rèn)為，由于疫情影響持續(xù)、復(fù)工進程存在波折、銷售端暫難恢復(fù)等因素制約，汽車業(yè)復(fù)蘇進程仍然不容樂觀。

階段性復(fù)工開啟

德國、日本、美國的車企均在本月開始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在保證員工健康的基礎(chǔ)上，盡快推動復(fù)產(chǎn)進程。

美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)5日發(fā)表對復(fù)工的積極言論，被認(rèn)為是該國主要車企在本月復(fù)工的主要條件。UAW主席甘布爾在一份聲明中表示：“我們的聚焦點是確保健康和安全協(xié)議能夠保護我們的成員，在未來UAW仍將堅持這一態(tài)度不變。”

此前通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車的高管已與美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)領(lǐng)導(dǎo)人和密歇根州州長進行了密切會談，公司初步擬定了復(fù)工時間表。

據(jù)《華爾街日報》報道，底特律的多家汽車公司計劃在5月18日恢復(fù)美國工廠的部分生產(chǎn)。知情人士表示，這一時間安排可以讓汽車制造商與UAW完成安全規(guī)程，并給零部件供應(yīng)商更多的時間準(zhǔn)備發(fā)貨。

亞洲方面，豐田汽車表示，北美全部14座工廠的汽車生產(chǎn)在5月4日重啟。由于疫情影響導(dǎo)致汽車銷售低迷，此前豐田分3次延長了停工時間。但考慮到對銷售店和零部件廠商的影響，決定恢復(fù)生產(chǎn)。

在豐田復(fù)工的工廠，員工要在上班前測量體溫，佩戴發(fā)放的口罩和防護面罩。在作業(yè)和休息期間，人員間保持6英尺以上距離，通過延長交接班時的休息時間，避免員工接觸。同時，每個班次錯開用餐時間，食堂和休息區(qū)每天進行多次消毒。

本田在北美地區(qū)的工廠計劃5月上中旬復(fù)工，日產(chǎn)計劃5月初恢復(fù)在巴塞羅那工廠的生產(chǎn)，并在英國桑德蘭的工廠試行安全措施。現(xiàn)代汽車同樣宣布于5月4日在北美復(fù)工。

歐洲車企也紛紛宣布復(fù)產(chǎn)計劃。大眾汽車日前宣布，沃爾夫斯堡市的8000名員工四月底開始重新生產(chǎn)汽車，嚴(yán)格的衛(wèi)生限制措施遏制了病毒傳播。該工廠是大眾德國北部最大的工廠。

大眾汽車表示，五月第一周產(chǎn)量將增加到6000多輛，約為危機前水平的40%。

大眾乘用車品牌首席運營官布蘭德施塔特表示：“逐步恢復(fù)生產(chǎn)對勞動力、經(jīng)銷商、供應(yīng)商和整體經(jīng)濟來說是一個重要信號。不過，就應(yīng)對危機而言，這只是第一步，還需要更多的動力來刺激德國和整個歐洲的需求，這樣產(chǎn)量才能不斷增加。”

該公司表示，他們已經(jīng)在工廠實施了額外的衛(wèi)生措施。公司要求員工每天早上在家里測量體溫，并在家里換上工作服，以防止工廠更衣室擁擠。同時，工廠地板上的標(biāo)記將幫助工人保持1.5米的距離。

大眾汽車4月初開始在德國幾個城市生產(chǎn)零部件，4月20日在德國和斯洛伐克恢復(fù)生產(chǎn)。上周，該公司在葡萄牙、西班牙、俄羅斯、南非和南美恢復(fù)生產(chǎn)，并從5月3日起在美國田納西州恢復(fù)生產(chǎn)。

寶馬日前宣布于5月階段性復(fù)工，4日重開位于英國古德伍德的勞斯萊斯汽車工廠和美國南卡羅來納州斯巴達堡工廠;5月11日，恢復(fù)位于德國丁戈爾芬和墨西哥圣路易斯波托西的工廠生產(chǎn);5月18日，恢復(fù)德國慕尼黑、萊比錫和雷根斯堡，以及位于英國牛津的工廠生產(chǎn)。

據(jù)寶馬公司介紹，工廠開工初期將實行單班制，工人們需要戴口罩并保持距離。為此，寶馬工廠巴士對座位順序進行了調(diào)整，進出巴士的流程也發(fā)生了變化。工廠指定的通道也被改為只能“單向通行”。

曾經(jīng)受意大利北部地區(qū)疫情重創(chuàng)的菲亞特克萊斯勒(FCA)也計劃于5月18日重啟生產(chǎn)。該公司于四月底恢復(fù)了在意大利中部塞維爾工廠的生產(chǎn)，初期產(chǎn)能將達到70%至80%。

受法國總理菲利普宣布于5月11日起放松管制提議的激勵，該國汽車業(yè)也步入重整旗鼓的軌道。

雷諾汽車已于4月27日重啟了弗蘭工廠的生產(chǎn)。此外，雷諾在勒芒、克里昂等法國各地的零部件工廠也已先期部分復(fù)產(chǎn)。

4月份銷量再探底

根據(jù)市場最新數(shù)據(jù)顯示，4月是眾多地區(qū)車企數(shù)十年來銷量最差的月份之一，并且延續(xù)了三月份大幅下跌的態(tài)勢。

現(xiàn)代汽車最新數(shù)據(jù)顯示，4月美國銷量下滑39%，馬自達銷量同比下滑44%。豐田汽車表示，該公司4月份在美國的銷量下降了54%。

據(jù)《華爾街日報》報道，分析師估計，全行業(yè)上個月美國汽車銷量同比下降超過50%，銷售速度至少是1979年以來的最低水平。

根據(jù)美國專業(yè)汽車網(wǎng)站Edmunds分析師預(yù)計，美國4月份新車銷售將創(chuàng)有記錄以來最差表現(xiàn)，預(yù)計4月將售出新車633260輛，同比降幅達到52.5%，環(huán)比降幅36.6%。在過去30年中，銷量第二糟糕的月份是2009年1月，當(dāng)時為655000輛。

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會和日本小型車輛協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，日本4月汽車銷量為270393輛，較去年同期的378687輛下降28.6%，創(chuàng)9年新低。

在日本政府上月宣布進入緊急狀態(tài)并要求人們居家隔離后，汽車購買量急劇下滑。

歐洲市場方面，根據(jù)安永預(yù)測，4月份歐洲汽車銷量將萎縮70%，數(shù)據(jù)顯示，3月份歐洲汽車銷售量已下滑了55%。受疫情影響，歐洲普通居民收入下滑，使得消費欲望逐漸降低，其中汽車等大宗型消費產(chǎn)品必然會受到明顯的影響。

印度汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，印度汽車市場零售銷量為0輛，印度境內(nèi)也沒有車輛生產(chǎn)。數(shù)據(jù)同時顯示，去年同期印度汽車零售銷量為25萬輛，這也是印度進行汽車銷量統(tǒng)計以來，首次出現(xiàn)當(dāng)月銷量為零的情況。

未來業(yè)績回暖不易

盡管復(fù)工潮來襲，但多重因素勢必將打壓復(fù)工進程和今年車市表現(xiàn)，許多車企業(yè)績前景面臨空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

由于很多國家實施居家令以控制疫情擴散，汽車需求驟降，全球經(jīng)濟發(fā)展存在高度不確定性。

分析師預(yù)計，消費者避免購置新車將導(dǎo)致2020年全球汽車銷量減少三分之一左右，而全球金融危機后的降幅為11%。

多數(shù)汽車制造商正承受疫情造成的重大財務(wù)打擊，各國的封鎖令使消費者無法進店選購。沒有生產(chǎn)沒有銷售的狀態(tài)也讓全球各大汽車制造商面臨現(xiàn)金流短缺的壓力。對二手車交易商來說，庫存無法出手，每天成本開支卻在不斷增加。

作為最早實施“禁令”的國家，意大利多家汽車零售商展廳關(guān)閉，大部分已經(jīng)訂車的買家無法按時提車。不過，隨著意大利疫情得到控制，封鎖即將逐漸解除。從5月4日開始，汽車經(jīng)銷商可以開門營業(yè)，但英國、法國和西班牙的經(jīng)銷商暫時無法接待消費者。

消費者無法上門選購倒逼許多商家和車企開啟線上展示、選車、訂購業(yè)務(wù)，但市場消費習(xí)慣一時難以改變，而且線上體驗具有較多局限性，該替代方案并不能有效補充或取代實體店選購的體驗。

另外，復(fù)工進程也存在較多不確定性。 盡管德國的三大汽車廠商近期已準(zhǔn)備恢復(fù)生產(chǎn)，但德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，即使當(dāng)前實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，德國汽車生產(chǎn)要想徹底恢復(fù)可能需要數(shù)周甚至數(shù)月時間。

在美國，工會反對復(fù)工的風(fēng)險猶在。UAW在一份聲明中表示：“工會成員重返職場是否安全，科學(xué)數(shù)據(jù)尚無定論。我們沒有做足夠的測試來全面了解員工可能面臨的風(fēng)險。五月復(fù)工對工人來說，還是太早、太危險了。”

根據(jù)UAW提供的信息，自3月底以來，底特律汽車制造商至少有27名UAW成員被證實確診新冠肺炎后死亡。

此外，許多車企在疫情發(fā)生前就存在嚴(yán)重經(jīng)營問題。以日產(chǎn)汽車為例，該公司的營收和利潤在疫情之前就已經(jīng)開始下滑，導(dǎo)致該公司不得不放棄前董事長戈恩推行的激進擴張計劃。

中信里昂證券(CLSA)資深研究分析師里赫特預(yù)計，全球汽車銷量下滑的幅度明年還會延續(xù)，預(yù)計截至明年3月的當(dāng)前財年銷量將下滑35%。里赫特表示：“每家汽車制造商都將盡其所能保留固定成本，試圖控制局面。特別是對日產(chǎn)汽車來說，疫情來得不是時候，因為該公司正試圖從糟糕的財務(wù)狀況中復(fù)蘇，而且其產(chǎn)品線老舊，需要投資新產(chǎn)品技術(shù)。”

對于歐美地區(qū)的未來表現(xiàn)，機構(gòu)做出了不同的看法。市場調(diào)查公司HIS預(yù)計，西歐和中歐的銷售額將在2020年下滑13.6%至1560萬輛，2021年將恢復(fù)至4.2%，2022年將恢復(fù)至4.3%，到2023年將恢復(fù)至1.4%。這意味著今年下半年汽車行業(yè)將出現(xiàn)V形復(fù)蘇，一旦汽車銷售觸及谷底，將會出現(xiàn)反彈。

不過，也有機構(gòu)認(rèn)為，V形復(fù)蘇不會出現(xiàn)。法國咨詢公司Inovev認(rèn)為，經(jīng)過疫情影響之后的市場，人們并不會將換車作為當(dāng)務(wù)之急，“封鎖令”逐漸解除后，人們更關(guān)心經(jīng)濟的恢復(fù)情況，以及自己何時能重返工作崗位，開始正常的生活。

信用評級機構(gòu)穆迪目前預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21%。

杜伊斯堡-愛森大學(xué)教授，素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德·杜登赫費爾預(yù)計，全球汽車市場需要10年才能恢復(fù)到2019年的水平。