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蕩氣回腸的2017年終于翻篇，各大車企的年度銷量排行也已出爐。在這份期末成績單中，有人歡喜有人憂愁，有人進步就有人退步。不可否認的是，競爭一直都很激烈，比如受薩德事件影響的韓系車日子就不太好過，但也讓我們看到了自主品牌強勢崛起，在面對合資品牌的競爭中越發自信。

可以預見的是，2018年中國車市將延續緩慢增長態勢。很多車企上半年都會拿出當家花旦，來提振自身市場地位。今天就來看看這十家車企將要亮出怎樣的“看家寶貝”。

本田十代雅閣

預計上市時間：2018年4月

在廣汽豐田第八代凱美瑞轟轟烈烈上市后，吃瓜群眾們對本田第十代雅閣的呼聲也越來越高。別急，很快就上市了。

從競爭形勢上看，生在戰亂年代的第十代雅閣，邁騰和凱美瑞已經完成換代，帕薩特即將年內換代，最強競爭對手紛紛亮出獠牙，十代雅閣估計壓力很大。

十代雅閣的外觀變化很大，自從十代思域熱賣之后，雅閣學壞了，直接照搬思域，所以十代雅閣看上去就像個大號的思域。皮這一下你很開心是吧?

從這一代開始，雅閣告別了自然吸氣發動機，全面換裝渦輪增壓及混動動力。渦輪增壓發動機會分為1.5T/2.0T兩款，1.5T發動機輸出192馬力和260牛米的數據，用來替代2.4L自然吸氣發動機，匹配的是CTV變速箱。

自從第八代凱美瑞上市，市場一直期待和召喚第十代雅閣到來，作為本田在全球的標桿車型，雅閣代表著本田的技術成就和品牌實力。經過一系列革命性的改變， 第十代雅閣外形和動力總成很有看點，如果定價合理，應該會給大眾不小的威脅。

豐田C-HR

上市時間：2018年初

豐田、本田這對日系雙雄，常年來明爭暗斗，亦敵亦友。不管是在轎車市場、SUV市場、MPV市場，豐田都能與之抗衡。但在小型SUV市場豐田卻一直完敗本田，本田有繽智、XR-V，而且在國內頗受歡迎，然而豐田卻一直遲遲沒有一款屬于自己的小型SUV。

千呼萬喚中，豐田終于推出了旗下首款小型SUV——豐田CHR，新車外形采用了全新的設計，很是吸睛。

新車延續了豐巢WAY概念車設計語言，外觀線條復雜、銳利又跳躍，看起來就不太好惹的樣子，應該是年輕人的菜。外觀雖緊跟了潮流，但也同時犧牲了后排空間和視野。

這款新車廣汽豐田命名為C-HR，而一汽豐田命名為IZOA 奕澤，兩車的關系有點像卡羅拉和雷凌，該車將于四月國內上市，預計售價在12.8萬起。

作為豐田旗下首款小型SUV，該車的橫空出世勢必是個焦點。再加上12.8萬的預售價，相信CHR在春季上市后，與本田繽智、XR-V之間的競爭絕對是今年的看點。

一汽-大眾 T-ROC

上市時間：7月份

其實，需要彌補小型SUV市場空缺的不止豐田一家，眾所周知的大眾在這一領域也是空白。

于是大眾推出了旗下首款小型SUV——大眾T-Roc。新車目前已經由一汽大眾生產，國產后預計售價將在12萬起。

國產T-Roc的外觀與海外版造型有所差異，車身尺寸上，國產T-Roc將進行軸距加長處理，要比海外版軸距增加了85mm至2688mm。

內飾方面沒太多新意，無論設計還是材質，還是濃濃的大眾風格，具體布局可以參考大眾途觀L?？紤]到大眾品牌在中國的影響力，加上又是國人鐘愛的SUV車型，大眾T-ROC的銷量應該不用擔心。

不過根據德國售價來看，1.0TSI汽油車型最便宜大約16萬元起。所以國產版的T-ROC最終定價值得好好期待一下。

T-Roc作為大眾新車型的加入，為大眾在SUV市場上進一步細分。而且大眾T-Roc一旦以傳聞中12萬的價格上市，再加上即將上市的廣汽豐田CHR和原本就有的本田繽智、本田XR-V。今年的小型SUV市場又有一場大戰即將來臨。

沃爾沃XC40

上市時間：7月份

長期以來，緊湊型市場這塊肥肉一直被BBA三強推出的GLA、X1以及Q3肆意瓜分。如今，沃爾沃也要來分這杯羹了。

從外形上來看，沃爾沃XC40基本保留了與兩年前亮相的40.1概念車相同的設計，量產版和概念版幾乎一模一樣。出于地緣的關系，來自北歐的沃爾沃不管是在外形還是內飾上，走的都是性冷淡風，在風格上與BBA的德式設計不太一樣。

XC40作為沃爾沃推出的首款緊湊型SUV，其外觀、配置等方面可以說非常有誠意了。

海外版XC40將會有兩款發動機，1.5T三缸和2.0T四缸。而根據沃爾沃承諾的2019年全系產品都將使用電動機，所以混動或者純電動的XC40將來一定不會少。

至于未來國內的售價，同平臺的領克01的售價為15.88~22.08萬元，但XC40未來的售價肯定不太會在領克的價格區間以內，所以未來XC40的國內價格可能是22萬左右起步。

斯柯達 珂珞克

時間：2018年3月

斯柯達柯珞克來得比我們想象的要快一些，預計在3月中旬上市。

柯珞克從外觀上看幾乎就是一個翻版的柯迪亞克，全黑內飾也比較符合當下年輕人的喜好，內外整體顯得很年輕。

動力方面，柯珞克將搭載1.2T和1.4T兩款發動機。其中1.4T是我們非常熟悉的EA211發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。

從市場來看，上汽斯柯達柯珞克的競爭對手則無疑是經營此市場多年的逍客以及指南者，面對兩個老大哥級別的對手，柯珞克以后市場表現如何我們拭目以待。

比亞迪二代

時間：2018年4月

自從前奧迪設計總監艾格加盟后，比亞迪的車型在設計方面就跟開掛似的。前有宋MAX，后有唐二代。

這次比亞迪吸取了混動車型價格太貴，不親民的教訓，直接推出了兩種動力車型，一種是燃油版本的車型，這款車型直接對標的是魏派VV7，由此可以判斷，燃油版的唐二代，頂配價格估計在17萬左右。另一款車型是混動車型，估計這款車的價格會延續老款唐的價格。

動力方面，分為傳統汽油車型和插電式混動車型，其中汽油車型搭載最大功率為189馬力的2.0T發動機，插電混動版采用相同的發動機，加上電機，總功率將超過500馬力。

之前概念車發布的時候，唐二代就被冠以最美SUV，看來到了最終的量產車依然保持了非常高的還原度，而這個最美SUV的稱號看來是跑不掉了，而一旦以15萬左右的價格上市，那么合資車的市場怕是要被國產車分走一部分。

WEY P8

上市時間：2018年4月

與比亞迪唐同期上市的還有長城WEY P8，WEY P8屬于WEY旗下的首款混合產品，外觀上看像是豪華版的VV7，不一樣的是，WEY P8 采用新能源慣用的“大嘴”，還是很有辨識度的。其實榮威 RX5 和 eRX5 的區別也是在這里。

搭載了官方稱之為PLUG- in intelligent 4WD插電式混合動力智能四驅技術，搭配2.0T的渦輪增壓發動機，綜合輸出功率可達250kW，最大扭矩為524N·m，百公里加速為6.5秒，官方公布百公里油耗為2.3L，最大續航里程達到660km。

隨著2018年新能源車補貼政策正式公布，不難發現，政策傾向于鼓勵高續航車型，淘汰低續航車型。在政策和市場刺激下，WEY P8作為長城汽車的第一款新能源汽車，外觀大氣，內飾簡潔，配置豐富，600km的續航里程，也算是頗有誠意了。

如果真的以傳說中20萬起步的價格上市，那可能要在國內混合動力SUV市場引起轟動。作為它的直接競爭對手，比亞迪唐也已蓄勢待發，期待二者的實力對決。

寶駿530

上市時間：2018年3月

寶駿創業多年，已經成為物美價廉的代表。它雖然沒有耀眼的品牌光環，驢頭標也一股濃郁的泥土氣息，但是畢竟大廠出品，寶駿560和510的市場表現都不錯。

但是畢竟寶駿510只是一款小型SUV，此前的緊湊級車型寶駿560已經被打殘，于是，緊湊型SUV寶駿530來了……

寶駿530的外觀比560好看很多，動力方面將搭載1.8L和1.5T兩款發動機，而且兩款發動機和變速箱都與寶駿560的完全一致。

寶駿560和寶駿510之所以能夠快速成名，掃蕩江湖，最大的優勢就是性價比，畢竟5萬多元就能買臺小型SUV實在不常見，性價比還是很高的。但是530價格肯定要上漲，目前公布的指導價為8.28萬-11.98萬元。

奇瑞瑞虎8

預計上市時間：2018年4月

在自主品牌中大型SUV領域，奇瑞算是來得較晚的了。且不說途觀L、漢蘭達、銳界等合資品牌在七座SUV領域的發力。自主品牌車企中，各家都在去年就已推出了七座SUV車型，如廣汽傳祺GS8、長安CS95以及江淮瑞風S7等。

造型上，瑞虎8似乎和EXEED撞臉了，待到后期兩款車型同時推出面向市場時，不知該如何解釋。

為了迎合消費者的喜好，瑞虎8將成為奇瑞首款搭配七座的SUV車型。放眼目前自主品牌10W+級別七座SUV陣營，奇瑞瑞虎8應該視廣汽傳祺GS8、長安CS95為主要競爭對手。

從軸距比較來看，奇瑞瑞虎8軸距為2710，GS8和CS95分別為2800和2810，均比瑞虎8長100mm和90mm。在軸距方面，瑞虎8并不占優，成為其短板。

榮威RX8

上市時間：2018年4月

上汽終于要推7座SUV了。

自從采用了全新的設計語言，榮威算是打了一場漂亮的翻身仗，RX5、RX3上市后的表現有目共睹，榮威SUV陣容的絕對功臣。這次RX8的到來，不知是否還能延續之前的火熱態勢。

新車的設計風格與榮威RX5很相似，但相對來說，榮威RX8格柵面積更大一些，整體多了一分霸氣。

動力方面，RX8將搭載一臺2.0T發動機，最大功率224馬力，匹配6擋手自一體變速箱。2+3+2式、逐漸升高的座椅布局，使榮威RX8的第三排空間在同級別中略顯優勢，官方宣稱比漢蘭達還要寬裕。

到目前為止，榮威真正能夠挑起大梁的，似乎只有RX5一款車型，而且還是目前競爭最激烈的緊湊級自主SUV市場，進步突圍的空間實在有限。

榮威RX8的出現在這種情況下出現就很有必要了，不管它會不會帶來高銷量，但卻能夠代表品牌形象，就像傳祺有GS8，吉利有博瑞一樣。

逆水行舟，不進則退。如今車市競爭如此激烈，退步往往不一定是因為企業沒有做好，有可能只是沒有其他企業做得太好。打鐵還需自身硬，坐看各大車企如何拉開這場年度大戲吧~