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伊隆·馬斯克正打算削減特斯拉在香港的業務，因為從去年 4 月開始，香港每個月平均賣不出 4 輛車，連店鋪租金都不夠。

曾經不是這樣。

2017 年 1-3 月，共有 3697 輛特斯拉新車在香港運輸署注冊登記，占香港電動車 80% 市場份額。當時每 4 輛香港登記的新車中，就有一輛是特斯拉。

但隨著 4 月起香港政府更改電動車首次登記稅，將全額減免改成單車上限 9.75 萬港元，使得購車成本多了 66%，這直接導致 4、5 月特斯拉銷量跌到 0 。

2017 年剩下的日子里，特斯拉在港單月銷量沒有超過兩位數。

這發生在香港政府調整電動車稅收優惠措施后。

香港買車最少要交車價的 40% 的“首次登記稅”，這是一個隨著車價逐級遞增的稅種：

最初的 15 萬港幣車價交稅 40%

15 - 30 萬部分交稅 75%

30 - 50 萬部分交稅 100%

車價超過 50 萬部分交稅 115%

以一臺在港起售價 62.09 萬港元的特斯拉 Model S 為例，首次登記稅高達 51.1535 萬港元、占車輛含稅總價的 45%。

原本花一輛奔馳 E 級中端車的價格可以買到 Model S，現在沒了補貼得花一輛奔馳 S 高端車的錢才夠。兩者售價差了一倍。

為了鼓勵香港居民使用清潔能源、“綠色科技”，香港政府原先出臺過新能源車稅收減免措施，免除所有電動車的“首次登記稅”。此舉使香港成為特斯拉的重要市場，電動汽車在香港大街小巷幾乎隨處可見。

對于為何取消巨額補貼，香港財政司司長陳茂波的說法是近年來私家車增加，其中選擇純電動汽車的司機也在增加，截止至 2017 年 9 月底，已有1.1 萬輛電動車上路，與 2010 年的不足 100 輛相比是一個巨大的進步，“因此，稅制優惠政策已經完成了它的使命。”

不單是特斯拉，整個香港的電動車從此一蹶不振。汽油車銷量隨后逐漸恢復增長。

特斯拉在香港有一個大約 200 人的運營團隊，負責當地 4S 店展銷、車輛交付售后等工作。目前有三家 4S 店和一家服務中心正在營業。

根據香港地產中介的數據，其中一處 4S 店位于荃灣 TML 大廈，該大廈在租房屋的月租金 200 元/平方米。按照 800-1000 平方米計算，一個月光租金就要 20 萬港幣，還沒算上人員等其他行政日常開支。新開的服務中心租金就更貴了，月租超過 171.6 萬港幣。

按照特斯拉一輛車 15% 毛利計算，馬斯克得賣 20 輛車才夠付服務中心的租金。

在政策刺激下，特斯拉每個月賣出少則上百多則上千輛電動車，產生的現金流能覆蓋經營成本。政策消失，香港可能成為特斯拉巨大的財務黑洞。

消息人士告訴《南華早報》，馬斯克曾致信香港行政長官林鄭月娥，希望她考慮重啟電動車免稅政策。“如果客戶數量減少是由于政府激勵政策的減少所致，特斯拉減少在香港的運營是一個自然而合乎邏輯的結果。”該消息人士說，“沒有政府的支持，誰愿意投資綠色科技？”

特斯拉在官網專門有一個“新能源車激勵政策”的頁面，列出各地對電動車的優惠。在其大本營美國，聯邦政府給予每輛車 7500 美元稅收優惠，全美各州也幾乎都有各自的地方稅收減免，目前僅有 9 個州沒有減免。

暫時，美國還不是一個跟著補貼走的電動車市場，特斯拉在美國賣得最多的州是加利福尼亞，其地方減稅 2500 美元的措施并沒有大幅領先其他地方。比如科羅拉多州減稅 5000 美元，但沒有出現在特斯拉銷量分布排行榜前列，占比不到 1%。

這或許是買得起 8-10 萬美元特斯拉的人不那么在乎額外的 2500 美元補貼。加州是科技公司中產和娛樂業富豪扎堆的地方。

然而隨著特斯拉的減稅配額即將在 2018 年耗盡，它們平價車型、售價 5 萬美元左右的 Model 3 的意向車主可能更關心自己是否還能獲得補貼，他們對車價有更高的敏感度。也正是這些潛在車主的多寡，將決定特斯拉是否能躋身大車廠之列。