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3月19日，上汽斯柯達旗下全新緊湊型SUV柯珞克正式上市，新車共推出4款車型，搭載1.2T/1.4T發動機，售價區間為13.99-18.59萬元。不知道這款全新緊湊型SUV能否取代“野帝”，幫助斯柯達重新沖擊緊湊型SUV市場。

作為歷史最悠久的汽車品牌之一，其實斯柯達在歐洲的知名度很高，旗下也有很多深受消費者喜歡的車型。但是在中國斯柯達卻一直不溫不火，盡管2017年，斯柯達取得了32.5萬臺的成績，但是和大眾313.52萬臺成績相比，實在相差甚遠

其中主要原因就是斯柯達產品線過于單一，斯柯達進入中國已經多年，但是直到2016年，斯柯達才推出了自己的中型SUV柯迪亞克，市場嗅覺太不敏銳。另一大原因就是產品缺乏競爭力，但是又放不下架子降低售價，就拿旗下中型車速派來說，16.98-27.68萬的定價，和雅閣持平，這個售價其實定的有些過于自信了，吸引力大打折扣。

在外觀上柯珞克并沒有多少新意，新車采用了三維直瀑式格柵，和柯迪亞克十分相似。棱角分明的大燈直接和進氣格柵相連，整體看上去十分硬朗。而尾部的折線設計也讓整個尾部看起來立體很多，搭配回旋鏢式的尾燈，提高了新車的辨識度。

海外版柯珞克去年5月份在歐洲上市，市場反響也很不錯，如今登陸中國，新車還是做了很多本土化的調整。其中最大調整就是相對海外版進行了加長，車身尺寸為4432X1841X1614mm，軸距為2688mm，但是實話說雖然柯珞克將新車進行了加強，但是和國內的同級別車型相比，尺寸上還是不占優勢。

內飾方面因為價格的原因，新車的內飾無論用料還是布局都顯得有些廉價。入門版兩款車型座椅材料全部為織物，頂配和次頂配車型采用的才是皮和織物混搭的座椅材料。而且海外版車型上配備的液晶儀表這次的國內版也沒有配備，儀表盤采用的是白綠相見的機械式儀表盤，中間有一塊小屏幕，皮質方向盤也只在頂配車型上才能見到。

而在配置上，新車16.99萬車型的配置水平幾乎和哈弗H6 11.90萬的車型持平。盡管處于成本管控的考慮，新車縮減一定的配置也是無可厚非，但是這么大規模的減配有些讓人難以接受。

動力并不算突出，成本控制有些用力過猛

動力方面，新車搭載1.2T/1.4T兩款發動機，匹配DQ200 7速干式雙離合變速箱，其中1.2T發動機的最大功率為85Kw，峰值扭矩為200N.m，1.4T發動機的最大功率為110Kw，峰值扭矩為250N.m。可能是出于經濟性的考慮，柯珞克并沒有采用排量更大的發動機，而是采用了EA211系列的1.2T和1.4T兩款發動機，這兩款發動機最大的優點就是省油和不錯的靜謐性。但是隨之而來的就是動力不足的問題，這個動力水平在同級別的合資產品中并不突出，就算和自主品牌相比優勢也不明顯。

從動力和內飾上看，柯珞克在成本控制上可以說是十分費心了。除此之外，柯珞克還取消了四驅車型，以及將后懸掛改成了扭力梁非獨立懸掛，雖然扭力梁懸掛可以為后排營造更加優秀的空間水平，但是整車的舒適性和通過性都要大打折扣。要知道柯珞克實際上還是一款家用SUV，斯柯達既然考慮到中國消費者青睞低油耗和大空間的車型，但是為什么沒有考慮到中國消費者對舒適性的需求呢?

柯珞克重擔在身

從去年新款柯迪亞克上市，我們就已經看出了斯柯達想要在SUV領域有所作為，而新款柯迪亞克這將近半年的表現也給斯柯達打了一劑強心針。但是畢竟柯迪亞克定位是中型SUV，在中國目前的SUV市場環境下，想要依靠柯迪亞克走量顯然不現實，所以這款定位家用緊湊型SUV的柯珞克就必須肩負起為斯柯達突破市場瓶頸的重任。

但是因為產能有限，上汽必須將更多的資源投入到大眾品牌，如何利用有限的資源突破自身瓶頸，提高品牌溢價能力，成為擺在斯柯達面前的問題。據悉，如果斯柯達能夠突破年銷量50萬臺，上汽將會和斯柯達成立合資銷售公司，這將會很大程度上彌補斯柯達營銷乏力的短板。所以斯柯達能否在發力SUV市場的2018年有所突破，為后續的產品推出打好基礎，從而實現在2020年突破60萬臺的大關將顯得至關重要。