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近日，工信部等多部委公布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，80家企業燃油消耗積分達標，44家企業燃油消耗積分不達標，這無疑是平地驚雷，一下子驚醒了那些還在“睡夢”中的車企，帶回了“雙積分”政策剛出臺時的緊張感，“雙積分”大考真的要來了!

值得注意的是，在去年11月2日工信部發布的《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》中，工信部就已明確提出抵償要求：“2016年度平均燃料消耗量負積分的企業，可以使用2017年度自身產生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分，或參照《積分辦法》規定的關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式于2017年度積分考核時抵償歸零。2016年度、2017年度企業平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零的，應當向工業和信息化部提交其乘用車生產或者進口調整計劃，使預期產生的正積分能夠抵償其尚未抵償的負積分;在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產品，不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》。”

工信部的這一紙公告其實就是告訴各企業，在“雙積分”政策正式實施之前，需把此前的積分“負債”全部歸零。就目前來說只有四種抵償辦法：一是使用本企業結轉的燃料消耗量正積分進行抵銷;二是使用本企業產生的新能源汽車正積分;三是使用接受轉讓獲得的燃料消耗量正積分;四是向其他企業購買新能源汽車正積分。四種抵償方式允許組合使用。

而在此次發布的積分核算情況中，長城汽車、長安汽車等著車企燃油消耗負積分已達到6位數，長城汽車更是位列“負分榜”的榜首。而且這些上榜企業普遍都存在這樣的現象：旗下車型油耗較高，新能源汽車的發展相對滯后。

第一名：長城汽車

作為中國最大的SUV制造商，長城汽車以23.45萬分的負積分，高居榜首。主打SUV產品的長城汽車可是出了名的油耗大戶，旗下的熱銷車型哈弗H6的百公里的綜合油耗大約在10L左右，已超過政府制定的油耗標準，而其他車型也普遍存在油耗較高的問題。早在其他車企紛紛推出新能源車型時，長城汽車新能源領域并未建樹。

如此“任性”的長城汽車不出意料的登上“負分榜”，然而2016年度就已經23.45萬“負債”確實讓人有些吃驚，不過，長城汽車目前已有相應的解決措施。其一，是在去年7月與河北御捷達成合作，以增資入股的方式獲得后者25%的股權，以緩解“雙積分”政策帶來的壓力;其二，在今年2月23日，長城汽車與寶馬成功聯姻，雙方將共同籌建一個生產MINI電動汽車的合資企業，用生產MINI純電動車來化解此刻的解燃眉之急。

當然僅靠外部力量，是不能完全解決問題，還是要從自身出發，所以長城汽車也在抓緊推出自家的新能源車型，有消息稱長城汽車將于北京車展上正式推出其新能源汽車品牌——歐拉，該品牌的首款車型歐拉iQ6或將北京車展的前后期正式亮相，而長城汽車旗下的中型SUV WEY P8插電混動版也即將上市，長城汽車總裁王鳳英表示：“預計2025年，長城汽車新能源汽車產品銷量，含混動汽車在內，可以達到100萬輛的規模。”

但在筆者看來，長城汽車的當務之急應該是盡快抵消此前的“積分負債”，而不是為將來畫餅，否則就要面臨著產品上不了目錄的風險。

第二名：長安汽車

長安汽車的負積分并不比長城少多少，以22.94萬分位列第二，與長城汽車同樣，長安汽車的銷量大部也要依靠SUV，而SUV的油耗也存在著普遍偏高的問題，2016年，長安汽車自主品牌乘用車產量超過119萬輛，但新能源乘用車銷量僅為4,931輛,新能源汽車積分占的比例不到2.1%，面對巨大的油耗壓力，長安汽車也不得不采取措施。

長安汽車在去年推出了“香格里拉”計劃，并且還宣布要在2025年全面停售燃油車，力圖通過加大新能源汽車投入來滿足“雙積分”政策，當然滿足“雙積分”只是長安汽車新能源戰略的一部分，更重要的是長遠的發展。而長安汽車部分負積分也可通過往年正積分結轉以及疊加2016 年本企業產生的新能源正積分，也可以通過受讓長安集團下的關聯企業諸如長安馬自達、長安鈴木、合肥長安等的正積分來抵償。

但在短暫的時間內長安汽車想要填平負積分，估計也是要采取購買的積分的方式，才能不影響后面的規劃。

第三名：上汽通用北盛汽車

上汽通用北盛汽車的負積分是12.50萬分，與第一名、第二名終于有了些差距，作為上汽通用汽車四大整車制造基地之一，上汽通用北盛汽車目前承擔了別克、雪佛蘭兩大品牌多款車型的生產重任。而在SUV市場，上汽通用汽車全年累計銷售420,295輛，其中，別克昂科威和雪佛蘭探界者合計銷售289,319輛，占比高達69%，在上面筆者也提到過SUV車型的油耗問題，所以上汽通用北盛汽車能夠上榜也就不奇怪了。

而通用汽車對于“雙積分”的應對之策其他外資車企可能略有不同，目前沒有傳出其欲與國內其他車企合作生產新能源汽車的打算，這也就意味著，上汽通用北盛汽車的負積分的抵償，要不就以購買的方式解決，要不就要靠著上汽通用新能源車型的銷量來解決。

據悉，別克品牌和雪佛蘭品牌旗下車型都將采取不同不同程度的電氣化技術，分別的推出混動車型和純電動車型，早在2016年別克還推出了“別克藍計劃”，主要針對別克的新能源車型發展，2018年別克將推出全新VELITE插電式混動車和純電動車型。

照目前的情況來看，上汽通用北盛汽車也是要“掏錢”買分了。

第四、第五名分別是安徽獵豹汽車和四川一汽豐田汽車，這兩家企業的負積分別是10.11萬分和97.58萬分，從數據上看，同樣也是壓力不小，跟前三名一樣，這兩個企業也是以生產SUV或者越野車為主，而且新能源汽車銷量偏少或者為零，其中獵豹旗下的SUV車型達到5款，而被國人所熟知的普拉多和蘭德酷路澤均出自四川一汽豐田。在整個車企的龐大的銷量基數之下，少得可憐的新能源積分就顯得有些微不足道了，在高額的油耗積分面前也難有大用處，如果不能產銷售出更多的新能源車型那也只能斥資購買了。

實際上，工信部等多部委選在此時公布積分考核情況，只是想給車企提個醒，并未對各未達標企業做出強制的考核措施，尤其是像長城汽車、長安汽車此類的油耗大戶，應當加緊新能源領域的布局和發展，以免遭受“雙積分”政策的打擊。

相比自主車企，合資企業更是壓力山大，一直以來合資品牌在新能源汽車的態度都不如自主品牌積極，在“雙積分”政策的壓力之下，像銷量達百萬輛級別的大眾及福特均采用了與自主品牌合資這種簡單粗暴的辦法，這種方式或許可以幫它們過了“雙積分”這一關，但在新能源大潮之前合資品牌如果再不努力或許就要被自主品牌拍死在沙灘上了。