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七部門近日發文再提“推動落實商品定價與快遞服務定價相分離”。分析人士表示，目前消費者快遞服務選擇權普遍缺失，其根源在于背后的“包郵制度”，導致了網購供應鏈成為電商平臺、網店商家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”。快遞服務選擇權如何在真正意義上“回歸”，快遞服務差異化競爭如何落實到位?業內人士指出，市場參與各方主體需共同推動商品定價與快遞服務定價相分離，推動網購消費者同時成為快遞服務的消費者，享受更高質量、更多樣化的快遞服務。

需求調和不易

國家郵政局、人社部、商務部等七部門近日聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，其中提出，電商與快遞的有機互動，要引導電商平臺和快遞公司加強系統對接，滿足用戶差異化需求，同時配合有關部門推動落實商品定價與快遞服務定價相分離的要求，使消費者可以根據企業服務能力、商業信譽和快遞價格等選擇快遞服務。

意見公布后，“自己選快遞”的表述受到了業內關注，但目前來看，這對多數網購消費者來說還是一種“奢望”。

有網友抱怨稱：“跟網店客服指定了要發某通快遞，回復得挺痛快，結果物流信息一查，是某達”;“我家這邊某兔快遞都不送上門，我特地叮囑店家別發某兔，不過一點用沒有，到貨還是某兔。”

記者發現，在淘寶、拼多多等電商平臺，規模稍大的商家的快遞品牌選擇一般很有限，或者干脆就稱“不能指定快遞品牌”。

“我們與快遞企業簽有合作協議，目前只發中通或韻達兩家。”一位廣西的服飾淘寶商家對記者解釋稱，合作的因素除了價格優惠外，也會考慮整體服務質量和網絡覆蓋率。

不難理解，電商賣家所選用的快遞品牌越少，打包發貨的效率就越高;同時，在規模效應下快遞單價也越低。因此，這對于電商賣家來說是成本最低的一種方式。

一位不愿署名的行業研究機構負責人對記者表示，目前，我國電商快件占到快遞業務量的80%以上，但選擇快遞公司的權力卻歸屬于電商。“由于商品包郵的消費習慣已經形成，而快遞費是由電商賣家支付的，因此電商賣家才是快遞公司的‘甲方’，誰價低就用誰。而快遞公司也愿意以價換量，尤其是一些低價標品，量大的話就有得賺。”這位負責人告訴記者。

恰恰是由于需求差異化不足，快遞公司只能采取低價爭奪市場份額的競爭策略，這反過來也致使快遞行業陷入了價格戰的泥沼。2018年以來，小商品集中發貨的義烏、溫州等核心地區的單票價格越降越低，甚至一度大大低于成本價。逐漸降低的派送費用與消費者要求的優質服務，成為越來越難以調和的兩端。

面臨三大瓶頸

專家表示，商品定價與快遞服務定價相分離，無論對于快遞行業還是對于電商平臺、電商賣家來說都是一種業務關系的重構，各方利益錯綜復雜，改革在實操層面難度不小。