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盡管目前電動汽車還遠遠稱不上普及，產品技術尚未成熟，在使用中必然會出現種種問題，但是，超過半數消費者對所購買的電動汽車表示滿意，并愿意花10-30萬元購買電動汽車。可以說，消費習慣培養已經初顯成效。不過，仍然有近四成消費者表示很不滿意，占比不算小，電動汽車產品還存在很大提升空間。

消費者心態改變、企業相繼站隊“全面電氣化”、多國陸續出臺燃油車禁售時間表……種種跡象表明，一個嶄新的汽車時代終將到來。

根據中汽協發布的數據，2017年國內新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%，繼續維持較高增長態勢。其中，漲勢最猛的是純電動汽車，2017年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%。雖然目前而言，電動汽車還遠遠稱不上普及，但銷量數據顯示，消費者對其接受度正逐年提升，越來越多的人從觀望者轉變為使用者。

那么，這些已經購買電動汽車的人經過一兩年使用，對產品是否滿意?在使用過程中出現過什么問題?他們愿意花多少錢為電動汽車買單?又是什么原因成為電動汽車車主?

在“315”到來之際，汽車產經網聯合汽車頭條APP、新浪汽車、第一電動網和電駒網五大強勢媒體平臺針對純電動汽車用戶發起問卷調查，意在調查純電動汽車消費者對車型的滿意程度，共收到7651份有效反饋。

近四成消費者表示很不滿意

在參與調查的網友中，購買電動汽車1年以上的消費者占44.29%，2個月到1年的占28.73%，不足2個月占26.98%。超過4成被調查者有1年以上的電動汽車使用歷史，意味著本次調查可參考度相對較高。

他們當中，53.46%對車輛總體表現表示滿意，8.73%表示非常滿意，37.82%覺得很不滿意。可見，雖然電動汽車還存在續航里程短、車輛穩定性差等不足，但是消費者滿意度還比較高。大家對電動汽車普遍抱持寬容的態度。

不過，仍然有近四成消費者表示很不滿意，占比不算小，電動汽車產品還存在很大提升空間。

另一個問題，“您認為購買的電動汽車是否達到官方宣傳的性能指標”也證明了這一點。在這一題中，有超過半數(53.8%)的消費者選擇了“基本達到”，6.46%認為“完全達到”。同樣，有近四成消費者認為“完全沒達到”。

中端電動汽車潛力大

有了良好的接受度，消費者自然也愿意花更多的錢買更好的產品。

在“所購電動汽車在什么價位區間(扣除補貼后)”這一題中，有48.93%消費者選擇10-30萬元，45.48%選擇10萬元以下，5.58%選擇30萬元以上。

這表明，愿意購買中端產品的消費者已經超過了入門級車型。對于擅長在經濟型車型領域作戰的自主車企而言，這個問題值得引起注意。汽車產經網曾經盤點過，2018年預計有7款合資新能源車型將推向市場。資深汽車行業分析師鐘師在《合資車企集體入局新能源是狼來了還是不足為懼?》一文中分析道，“合資車企入局，將會形成很大威懾力”，這是因為，“合資品牌如果入局新能源領域，必然選擇在成熟車型發力，而這恰恰是自主品牌的軟肋。此前，大多數合資品牌都在觀望市場走勢與政策變化，一旦他們真正出手，勢必下大賭注。”

續航里程仍是硬傷

調查中，還暴露出電動汽車存在的一些問題。其中，續航里程仍然是一大硬傷。在“隨著使用時間加長，是否感覺到電動汽車續航能力有明顯衰減”問題下，僅有7.67%消費者選擇了“沒有衰減”。38.67%認為車輛續航能力衰減嚴重，31.19%選擇“有一些衰減，在接受范圍內”，22.46%表示“冬天低溫時衰減，夏天沒有衰減”。

不過，電池廠商正在努力解決這一痛點。寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓敏接受采訪時表示，正致力于開發高能量密度動力電池，目前技術層面已經可以實現電池續航里程達600公里。在快充技術上，充電30分鐘可續航500公里。

車企也傾向于推出長續航產品。在2018日內瓦車展，奧迪推出了電動SUV奧迪E-tron Quattro，奔馳也透露將于近期推出EQC電動SUV，這兩款車續航里程都達到500公里。

此外，電動汽車的電驅動系統穩定性也有待提升。21.92%消費者表示，“包括電池、電機、電控、空調在內的電驅動系統經常出現故障”，50.44%表示“偶爾出現”。

結語

正如開篇所言，本次調查所呈現的結果顯示，消費者心態已經由觀望變為接受，并且寬容度頗高。車企研發方向、國家政策導向也愈加傾向電動汽車。一個健康的發展環境漸漸形成，一個全新的汽車時代終將到來。